几个月前，在「十二五规划」研讨会上，翟达以民营企业代表和产业专家的双重身份参会。
之後与坚持推进「新能源产业革命」近十年，效果甚微的万罡万部，有过一次深聊。
其实万部走的路是对的，只是时代的风没有来。
环境保护有之、电车前景优秀有之，但核心主旨只有一样：国内需要的是一个弯道超车的机会，需要汽车产业能有中国的一席之地，需要更多的产业市场来蕴养工业能力。
然而国有合资厂的脑袋早已经带歪了屁股，对一切改革消极应对，换句话说..，
灵魂可能已经交出去了。
万部的想法是：引入一条外部鲶鱼，将「崇西」的势力与思潮，化作劈开市场空间的剑。
这是很无奈的想法。
翟达的意见是：搞出一条鲶鱼，扔到海外市场去。
而原本就有造车远期规划的他，将化作养鲶鱼的人。
视线回到当下，在年末的时候，「十二五」已经对外公布，其中关於汽车产业的规划有了微调，其中就有关於「建立汽车出口产能」的提倡，而「机械核心研究院」也已经通过了造车资质的审批。
翟达相信国家既然有意筹谋，就不会只等待着一方的进展，必然也有其他领命的企业。
但既然决定做了，这件事就不再是单独的志同道合，而是一项事业地下二层的「车辆实验室」中，各类设备已经相当齐全，至少对於样车来说足够了。
这里说一下汽车研发的过程。
首先无论是什麽样的车企，在样车研发的过程中，都不会使用成熟生产线，除非只是在小部分内容进行微调、减配。
对於一款完全新型的样车，人工研发是必须的。
1：首先由软体设计，完成三维模型，锁定车身基本结构和零件布局。
2：然後主要框架中，至少60%以上是依靠简易标准件或手工钣金，夹具固定、手工焊接。
3：内外饰全部假货，亦或者乾脆就是软包模型，和包沙发差不多原理。
4：底盘、动力件等核心，可以沿用现有车型则沿用，沿用不了的小批量试做。
看似很复杂的汽车工业，样车阶段基本可以称之为「手工活」，不要说以研究院现在的兵强马壮，即便是一些大型修车公司都能胜任。
研究院内随便抽调了十几个工程师+翟达，就组成了「样车试做小组」。
甚至
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