兵没有反驳，只是笑问：「那你还给两支车队做台架？」
「因为这道口子一旦开了，就再也关不上了。」老头说到这个，郑重了一些：「这套控制策略迟早会磨成熟的，只要能做到在极短时间里把刹车的能量收回来、存进去、再放出去，电池不炸、不会热失控，所有的车队就都会用上。」
陈学兵缓缓点头。
还算有点先见。
「可要把它拆下来，装到民用车上，就是另一回事了。」蒙布里松转而笃定道：「成本和代价都会非常高，高得可怕。」
「高在哪？」
「跟我的螺栓一样，做一台出来，和工业量产，是两码事。我打个比方，赛车上那套KERS电池，我们只要让它别过热、别炸就好，赛车可以塞进去一堆风道降温，赛後还可以换新的，民用车呢？你得让它安安静静躺在座椅底下，用十年、二十年。光这个，你就需要一个技术成熟的大厂帮忙，并且投入几年的努力才行，你想让这样的厂子为你服务，得花很大的代价，最後转嫁到车的成本上，昂贵无比。」
蒙布里松言间压根就没想过陈学兵会自己来建这样的厂，因为全套工业体系根本不是一个公司能凑出来的。
陈学兵闻言也觉得有点道理。
主要是和电车相关的那些东西—BMS，电池管理系统，热管理，pack集成，这些词现在已经有了，但在当前，还没几个人当回事。
它们不赚钱，不性感。
小众玩物。
有些东西终究还得市场来推。
所以他才需要一杆让整个市场关注的大旗。
难道要等特斯拉成功，才能让供应商们相信电车吗？
他等不了，且有更好的办法。
就压F1混动。
只要拿到名次，概念有了，回到中国市场振臂一呼——老子要造电车。
A股上相关股票再一拉。
市场必定松动，感兴趣的厂商会增多。
这样，他只攻坚核心控制系统，其他躯干的垂直整合上会有更多选择。
他已掌握大势，就要用大势来做事，而非自己去做事。
一个计划在他心里逐渐成型。
「于贝尔先生，您给那麽多车队供货，今年————有没有哪一家，付款付得特别慢？」
他忽然问道。
蒙布里松瞳孔微缩。
他是聪明人，一点就透。
「
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