馆里还没有散客。
陪他来的是洛朗介绍来的一个英国人，叫格雷厄姆?哈丁，五十来岁，以前在f1车队做商务总监，如今自己开了一家体育营销公司，专门给手头紧的车队拉赞助、找股东。
「1929年首届摩纳哥大奖赛，赢的就是这台布加迪typ35。」哈丁在一台墨绿色的老式赛车前介绍：「一个英国人，开着一台法国车，在摩纳哥的街上跑了一百圈...」
陈学兵听完详细介绍，绕着车看了一圈，车子的钢管、条轮、裸露的机械结构，简陋农用拖拉机差不多，可这玩意儿七十九年前居然在这条街上跑到了一百多公里的时速。
夸张，太夸张了。
「蔡总，你不是懂车麽？讲讲。」陈学兵点了个将。
蔡志坚凑上来，语气里带着点兴奋：「陈总，f1跟咱们平时说的好车是两回事，民用车讲究舒服、可靠、便宜，f1讲究的是在规则允许的范围内把一切多余的东西全拆掉，一台发动机一般跑两站比赛就会报废，用件十分专业，一个方向盘都能值一辆民用车。」
陈学兵沉吟：「那一支车队....一年要烧多少钱？」
这个问题，蔡志坚答不上来。
但旁边的哈丁早就等着了：「这要看档次，垫底的独立车队，一年八九千万美元就能活下来，中游的一亿出头，像一些厂队——丰田、本田、法拉利这样母公司输血的，一年三亿到五亿美元投入也很正常。」
陈学兵皱了皱眉：「厂队愿意投这麽多钱砸比赛？」
哈丁笑道：「他们也有赞助，车身上每一块贴纸都有价钱，其中冠名权最贵，沃达丰一年给迈凯伦几千万英镑，再就是fm分下来的转播分成和奖金。」
「fm？」
「是的，伯尼?埃克莱斯顿的公司，管转播、管商务、管分钱。」哈丁顿了顿，「不过2006年之後，f1集团的大股东是v，一家私募股权基金。」
哈丁说着，见陈学兵很关心这个问题，又补充道：「哦对了，还有围场俱乐部，很多顶级圈子，比赛周末一张桌子招待客户，几万英镑，大公司都抢着订。」
这个围场俱乐部，陈学兵昨晚倒是在杂志上看到过，在维修区的楼顶，视野正对维修通道和发车直道，能俯瞰蒙特卡洛街道赛的起始段，客人坐着就能看赛车出维修区、进站换胎、发车缠斗，窗外还能看见赫拉克勒斯港密密麻麻的超级游艇，景观独特。
这种价钱并非长期行情，只有比赛
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