不羡慕嫉妒恨是假话。
他们这些被称为厂长的角色在面对红钢集团的时候不自觉地便会矮上几分。
所以李学武这麽说，康岩承情他的谦逊，但不信红钢集团真的吃了亏。
红钢集团到底有没有吃亏？
当然有，最初的那一年红星厂内部有多复杂就不用回忆了，影响不可不畏不深远。
不过幸亏老李坚持下来了，也听信了李学武的话，否则哪里有今天红钢集团的风光。
「秩序出现问题是一方面，另一方面则是硬伤。」康岩解释：「你刚刚也有提到辽南工业带，但在配套产业中，精密电子仪器、舰载特种设备产能非常低，这才是限制我们舰艇交付的根本原因。」
他皱起眉头强调道：「除此之外，特种船钢产能紧张，大型精密加工设备稀缺，自动化程度很低，高度依赖人工铆焊。」
「最後一点，是关於生产和设计工艺方面的。」
昨晚喝了那麽多酒，今天依旧陪同李学武开展调研，梁舟就坐在他这一边，主动介绍道：「我们船厂大量的生产设备是边研制、边生产、边修改，标准化程度对比之下太低了。」
她这里没有讲对比谁，但车内几人都知道。
李学武听了也只是点了点头，并没有急着接下茬。
「整体上来讲，我们有能力，但也缺实力。」
康岩看向李学武讲道：「缺的是精密电子仪器的生产能力，特种船钢的获取渠道以及造船工艺的落後。」
好巧，他说的这些红钢集团都有。
营城船舶之所以能在渤海湾异军突起，承接国内订单还不算，能在短短六七年的时间里发展到承接国外货船制造订单，这离不开背後的集团支撑。
红钢集团有自己的科研机构、电子工业以及冶金工业，这是红旗造船厂最无法比较的。
再有，红钢集团兼并奉城机械厂以後经过几年时间的发展，拥有了辽东最大的机加工产业集群。
也就是说，营城船舶生产所需的工业原材料和零部件只需要沿着铁路线便能源源不断进行补充。
江南造船厂生产建造的长风号70年11月开始投料，到今年都还没有正式交付，可见整船建造周期之长。
营城船舶不一样，在拥有完整造船工艺和先进生产设备的条件下，从设计图纸敲定并且开始投料计算，万吨级货船完整的建造总周期不超过7个月。
这是什麽概念？
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