起做，大家覆盖的区域可以更广，能服务的客户可以更多，而且可以互相支援，应对突发情况（比如某人生病或车坏了）。
他们花了些时间，制定了一个极其简单、口头的“合作原则”：
1. 客户归属：谁发展的客户，原则上归谁负责沟通和配送，收入归谁。
2. 互相支援：如果某个骑手临时有事或订单太多忙不过来，其他人可以在协商后代为配送，支付少量“帮忙费”（比如一单两三元）。
3. 信息共享：大家共享合作商家的名单和大致优惠，但各自与商家结算。
4. 工具共用：使用同一个（大龙维护的）预订表单二维码和菜单图片，但各自管理自己客户的预订信息。
他们首先拉老赵入了伙，手把手教他怎么跟潜在客户说，怎么用微信沟通，怎么规划路线。老赵用了两周时间，在自己常跑的片区发展了5个固定预订客户。虽然不多，但他的午间收入也开始有了“基本盘”，心态稳了不少。
紧接着，又有两个平时跟大龙关系不错、人也实在的年轻骑手小孙和小李，在观察了一段时间后，主动表示想加入。他们的理由是：看到老王、大龙、老赵他们中午不再像没头苍蝇，下午还能稍微喘口气，羡慕。
到第三个月底，这个围绕“快捷午餐预订”形成的松散小团体，已经包括了老王、大龙、老赵、小孙、小李，共五人。他们覆盖了相邻的三个小型商圈和周边七八栋写字楼，固定预订客户总数发展到近六十人，日均预订总单量接近六十单。他们开始有了最简单的“早会”——每天上午开工前，在固定的充电点碰个头，快速说一下各自今天大概有多少预订单，集中在哪个时间段，看看有没有可以顺路捎带或需要帮忙的。他们甚至建了一个微信群，叫“午餐小分队”，用来同步信息、处理突发状况。
这就是“老王带团队加盟”的雏形。没有正式的合同，没有严格的管理层级，甚至没有一个明确的名字。它完全基于最朴素的信任（都是知根知底、一起跑过单的熟人）、共同的需求（应对午间空洞、增加收入稳定性）和最简单的互惠规则。老王因其年龄、经验和这个点子的发起人身份，被大家默认为“牵头人”或“协调人”，但更多时候是大家有事商量着来。
大龙在一次“团队”碰头时半开玩笑地说：“咱这算不算‘加盟’了老王的‘品牌’？” 老王连忙摆手：“啥品牌不品牌的，就是大家抱团取暖，互相行个方便，都比单打独斗强点。”
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