中的「主流」，全球数量都不多，日後若真的国内汽车产业大爆发，恐怕运力会成为一个限制，一般来说，顶级车企都有自己的滚装船人，或者是控股船队。
不过要想形成汽车产业集群，光靠「墙外开花」的手法，最多能比前世提前三四年。
若想提前到十年，离不开研究院的技术外溢。
第一批成品，除了运往欧洲，还有一小部分，几十台吧，被研究院送给了有意进入汽车产业的新老势力们。
进入市场的东西，拦不住别人去「拆解」，即便不在国内售卖，他们也有无数方法搞回来，掰开了揉碎了研究。
既然如此，不如大大方方的，送给他们。
就希望他们研究，而後惊叹，最後决定入场。
汽车是一个产业，光研究结构最多借监，无法形成直接战斗力，更何况关键支术早已经被专利保护。
翟达图谋的，是「智能汽车」的技术扩散。
以技术授权、产业指导的方式，与更多的企业合作。
他们将能够搭载研究院的车机、采购研究院的电机、压铸机，靠拢研究院的主产工业标准，最後让「鸿图生态」在车机领域，变得如手机领域一样成为霸主。
汽车事业部已经申报了开展「动力电池自主研发」的意图，以「研发+代工」
的方式，进一步扩大技术基本盘，翟达已经批准了，超级工厂二期将会多出专门约电池实验室。
「π」成员「测电笔」，将从集合半导体带队转战动力电池领域。
另外「算命先生」葛巧巧，也将继续她研究生的方向「雷达」，加入汽车事业部。
在这样的现状和未来下，入局者将能够快速启动，去建厂生产自己的汽车，研究院「不打国内」的路线，给他们留下了充足的市场空间。
若是执行力高，基础牢靠，说不得明年国内市场就会出现「搭载全套研究院支术的XXX」汽车。
这套组合拳，并非最初就设计好的，但现在看来。
一切都是最好的安排。
於大方向上，快速激活国内汽车工业。
从小方向上，研究院也可以以「轻资产」的方式，获得超过「技术独享」的营收与利润。
且在整个汽车工业中，享有法律以外的最高权限。
目前已经有意合作的，包括比亚蒂、吉利这样已经具备较强造车能力的中坚力量、几个以资本和创业角度打算大干一场的「新
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