队进一步展开了全尺寸核心机型测试，项目代号「Tip
Tow」，正式名称：ProjectMX—1016
改装後的B—29的翼尖会伸出一个带插座的伸缩臂，而F—84的翼尖则装有一个向前突出的矛头。F—84飞行员需要精准地将矛头插入插座，然後B—29的伸缩臂回缩，将两机的翼尖紧紧锁定在一起。
9月15日，B—29首次成功同时拖带两架F—84飞行。
10月20日，团队创造了2小时40分钟的连接飞行记录。B—29（54吨）在拖带两架F—84
（6吨）情况下，拖拽重量达到本体的22.2%，但航程仅仅下降7.5%，证明了这项技术巨大的增程潜力。
1953年：
为解决飞行员控制负荷较大的问题，研究人员开发了拖带自动飞行控制设备，并在4
月24日进行了试验。然而试验中自动飞行控制设备启动後，F—84当即失控与B—29相撞，两机均告坠毁，机上全体人员罹难。
技术遗产和後续衍生项目：
1、「FICON」GRB—36+RF—84K，通用动力康维尔公司实现了轰炸机搭载侦察机，并短暂服役（1955—56年）。但因操作困难、风险高，被U—2等方案取代。
2、「Tom—Tom」，还是通用动力康维尔公司，进行更大飞机的翼尖拖拽实验，1956年因F—84F被撕裂而险些重演Tip—Tow悲剧，项目随後终止。
3、比奇公司的L—23拖带飘浮油箱项目，技术上取得成功。
4、随着加油机技术的成熟，上述技术路线才被彻底抛弃。
5、翼尖组合降低诱导阻力的思路，被现代飞机广泛采用的翼尖小翼技术实现。
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现代阶段翼尖对接概念的复活，完全是因为现代无人机的发展。将多架无人机通过翼尖机构物理连接，形成「链翼系统」（ChainWingSystem），旨在突破单机航程和载荷限制，实现集群化协同飞行。
1、空中加油与接力如剧情中那样，只需要简单的连接机构，让两架甚至多架无人机互相输送燃料，完美实现加油机的功能。
2、翼尖耦合（WingtipCoupling）
通过对接形成一个大展弦比的整体机翼结构。连接後，气流在组合机翼上更平滑，显着降低诱导阻力，提升整体气
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