地块，构建一个协同运作的枢纽群。
这延续了鲲鹏物流模块化、网络化的设计思想。
但差异更为显著，也直接决定了成本的飙升。
首都方案的三块地，核心功能聚焦于对接航空港、服务首都都市圈极速配送、以及担当华北区域货物集散中转。
而中海方案中的三块地，承担的任务显然更加繁重。
城市配送基地：不仅要服务人口同样超过两千万的中海主城区，还要辐射周边高度城市化的卫星城，对末端配送网络的密度、效率和智能化程度要求更高。
华东区域集散心脏：需要处理长三角世界级城市群产生的、远超京津冀地区的巨量商贸物流。
这里不仅是货物的中转站，更是供应链的调度中心，对仓储的吞吐量、分拣速度、以及通往周边省市的高速路网衔接能力提出了极致要求。
国际港口联运枢纽：这是与首都方案最本质的区别。
方案中最大的一块地，直接瞄准了上海港。
它需要实现与港区的高效无缝连接，承担海运转陆运的大规模集装箱拆装箱、保税仓储、跨境电商货物处理、以及冷链等特种物流服务。
这意味着需要建设大规模的集装箱堆场、专用的海关监管设施、复杂的多式联运接驳平台，其土地面积、基建投入和专业设备成本，远非对接航空货站可比。
陆阳的目光最终落在最后一页的汇总数字上，预估总投资：36亿人民币。
他合上文件，身体微微后靠，目光平静地投向对面的周伟，手指在那个触目的数字上轻轻点了点，语气听不出什么情绪：
“36亿。周伟，这可比我们最初的预算，足足超出了6个亿，超了20%啊。”
周伟似乎早已预料到老板会有此一问，他面色沉静，并无忐忑，更像是一位准备好答辩的工程师。
他坐直身体，用清晰、平实的语言开始解释，每个论点都支撑着那个巨大的数字：
“陆总，这个数字，是我们团队基于大量实地勘测数据、市场需求分析和多种技术方案比选后，反复核算得出的，没有水分。超出预算，主要有几个结构性原因。”
“首先，是经济能级与货量的绝对差异。华东地区，尤其是长三角，其GDP总量、社会消费品零售总额、进出口贸易额，都显著高于华北地区。”
“这意味着未来枢纽需要处理的货物基数更大，增长曲线更陡。我们的设计容量、自动化设
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