露出了一丝极淡、却充满信赖的笑意。
他知道，他做的已经足够多的了，接下来就要看李奕的了。
不过他相信，李奕是不会让他失望的。
李奕带着沉甸甸的使命感和满腔热血离开办公室后，房间里重新恢复了宁静。
陆阳坐回椅子上，目光却没有焦点地投向窗外，思绪已从精密的手机硬件，转向了另一个同样庞大、但性质截然不同的领域。
全国性物流枢纽网络的建设。
说实在的，物流中心这门生意和陆阳以往操盘的互联网投资、影视娱乐乃至高端芯片设计都完全不同。
物流中心建设，是一门扎扎实实、与土地、政策、重资产和复杂社会关系深度绑定的实体生意。
它离不开与各级政府从规划、土地、建设到运营全周期的密切打交道，甚至可以说，项目的成败，一半取决于市场，另一半则取决于能否获得地方政府真正有力且持久的支持。
当然，在这个发展才是硬道理、各地竞相招商引资、以经济建设为中心的年代。
一个投资动辄数十亿、能显著提升区域物流效率、带动大量就业和税收、并能辐射拉动周边产业的大型现代化物流枢纽项目，对任何地方政府而言都是难以抗拒的“香饽饽”。
因此，陆阳并不需要担心项目会遭到政府层面的普遍抵制或冷遇，主动递来的橄榄枝恐怕不会少。
但这绝不意味着他不需要深入、审慎地考量与政府之间的关系。
在项目建设期，投资落地、工地开工、GDP和就业数据立竿见影，往往是蜜月期，双方目标一致，你好我好大家好。
可一旦项目建成进入实际运营阶段，情况可能就会变得复杂。
地方政府的诉求可能会变得更加具体和多元：持续的税收贡献、解决本地就业的具体指标、对关联产业的带动效应、甚至应对更上一级的考核要求。
甚至还会有一些难以言明的要求，这是陆阳所不能接受的。
而物流中心作为一个重资产、回报周期长的项目，其运营效益需要时间体现，也可能受经济周期影响。
届时，如何平衡企业市场化运营的效益要求与地方政府的社会经济期望，如何应对可能出现的政策微调、地方保护主义倾向或新的监管要求，将是持续的挑战。
这是陆阳必须提前数年就开始通盘考量、并在顶层设计和合作协议中就尽可能明确边界的问题。
不过，对
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