与投资FaCebOOk、企鹅甚至京东这样的高成长互联网公司相比，物流这种重资产、长周期的传统行业，其资本回报率可能并不耀眼。
他布局物流，有着更深层的战略考量：
其一，是资产形态的转换与沉淀。
他手握来自全球金融市场的巨额流动性资金，需要将其转化为能够长期保值、增值，并能抵御经济周期波动的硬核实体资产。
遍布全国枢纽城市的土地、现代化的仓储设施、庞大的运输车队。
这些资产本身就是巨大的财富和安全垫。
其二，是掌握未来商业社会的物理命脉。
在未来的数字商业生态中，无论线上交易如何繁荣，最终都需要高效、低成本的物流网络将商品送达消费者手中。
谁掌握了这张覆盖全国的智能物流骨干网，谁就掌握了商品流通的大动脉，拥有了影响无数行业、链接海量数据的战略枢纽地位。
这远非一个单纯的财务投资者可以比拟的影响力。
其三，也是与眼前京东直接相关的，便是赋能与绑定。
他希望通过构建一个强大的第三方物流基础设施，来为像京东这样有潜力的平台提供超越对手的供应链能力，从而在更高维度上绑定双方利益，影响甚至塑造未来的竞争格局。
如果没有自建物流这张底牌，他今天与京东的谈判，绝不可能如此强势主导，而京东也未必会如此干脆地接受他独家投资并出让高比例股权的要求。
现在，刘强北主动提出交叉持股，要求分享物流公司的股权，这在陆阳看来，非但不是分走他的蛋糕，反而是将双方利益焊接得更加紧密的绝佳契机。
京东的参与和少量持股，会让京东更主动地将自身业务发展与这个物流网络深度融合，形成真正意义上的共生体。
至于京东未来是否会借此在物流公司反客为主，甚至影响他的战略决策？
这在陆阳看来，是完全不值一提、也绝无可能发生的问题。
在他的宏大规划蓝图中，未来的物流公司将是一个横跨全国、深度嵌入并服务于整个中国商业版图的巨型基础设施网络。
这绝不仅仅是组建一支庞大的运输车队那么简单，它意味着要在数十个乃至上百个核心交通枢纽城市建设现代化的、高度自动化的仓储与转运枢纽。
意味着要投资建立覆盖全国的陆运干线网络、区域配送网络和城市毛细血管。
甚
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