1979年被李嘉诚收购，然后整合全资控股，成为李老板的核心资产。
主要服务远洋航线，覆盖欧美、东南亚及中东市场，是“中国制造”出口的核心通道。
例如，1993年珠三角 70%的出口集装箱经此转运。
此时，港岛的码头格局是：
除了九龙葵涌码头，还有以下三种：
二、中流作业码头：在维多利亚港锚地和避风塘，约 2000艘趸船和驳船从事非集装箱货物的装卸，占香港货运量的 15%，特点是慢、小。
三、内河码头：1993年屯门内河码头处于试运营阶段，主要处理珠三角内河集装箱（如广州、佛山的轻工产品），年吞吐量约 20万标箱。
四、西环码头：主要处理建材、食品等散货，年吞吐量约 500万吨，由多家本地企业分租运营。
五、青衣岛油库码头：香港唯一的液体化工码头，1993年存储能力达 300万立方米，服务于华南地区的石化产业。
由此可见，
李老板的货运码头，在港岛占据了起码40%左右的货运。
至于市值，
就李老板的这个码头的地位，起码值500亿左右。
“虽然我现在的码头，重要性非常高……”
“起码在未来的5-10年内不会被取代……”
“但是如果关祖真的插手货运码头项目，他完全可以凭借庞大的民意、支持率，募集全港资金，去开辟新的深水航道货运码头。”
港岛三面都是海……
可以建造码头港口的地方，比比皆是。
而且别忘了还有填海工程这一项。
例如新机场就是在大屿山的旁边，硬生生地通过填海，建造起来的。
建码头的难度比建机场难度小十几、几十倍，至于建设成本，可能80亿就够了。如果再配套商周边的地产开发，可以压缩大量成本。
李老板打电话，叫来了大公子、二公子。
“老豆！”*2
“坐……”
“刚刚汇丰大班的新闻你们都看了吧……”
“看了。”
李老板：“说说你们的看法？”
李大公子：“应该不是关祖动的手，如果是他动手，不可能这么明目张……”
还没说完，就被李老板打断：“我说的不是这个，我是问你们，这个关祖……”
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