可「疏浚船」的进口价格太高了，一艘3万吨载重量大型耙吸挖泥船的造价在1.6亿欧元以上。
从国外买船还需支付船舶设计开发费，约占船价的10%。
1966年我国从荷兰引进自航耙吸船「津航浚102」轮时，中交天航局曾花费了折合4吨黄金的高价。
孙志伟想要在威德尔岛上扩建港口，挖深航道，就必然要用到「疏浚船」。
南美这边是没有哪个国家有「疏浚船」的，想要弄到「疏浚船」只能从北美或者欧洲购买或者租赁。
这种跨国租赁特种船只的费用就太高了，预期费用超过百万美元，而且需要花费的时间也不能确定。
这钱他不是没有，但真的不值得这样浪费，所以，他还是决定自己动手。
一般来说，港口的水深能够达到15—20米，就是一个优良的深水港，可以满足大型货轮的停泊要求。
世界干大天然深水良港，基本上航道水深都在这个范围附近。
例如，荷兰鹿特丹港水深22米，英国利物浦港水深14.5米，维多利亚港水深12—16
米，旧金山奥克兰港区水深14—18米，阿联杜拜港水深16米等等。
全世界的深水港都是稀缺资源，现在威德尔岛的小码头这里，水深也有10多米，只需要再往下挖一点就能满足深水港的标准了。
趁着码头这边现在没人，孙志伟立即开工，将码头附近的的海床向下一层一层的铲了下去。
突然消失的海床，让周围的海水快速奔涌过来填补空隙，码头附近的海面顿时海浪翻涌起来，港湾的水流也变得浑浊不堪。
不过这都没什麽，只需要几个小时的沉淀，海水又将重新恢复平衡。
等到海底被加深到20米时，孙志伟才停止了动作。
这时候，住在附近的一些居民也发现了码头这边的动静，不少人走出家门，朝码头方向张望起来。
有几个中年人看到孙志伟，也主动过来攀谈起来。
孙志伟对这些人并没有什麽恶感，他们也都是在世界的边缘讨生活的普通人而已。
得知孙志伟的身份後，几个中年人的表情也都变得忐忑起来。
其中一位胆子大一点的主动开口问道：「詹姆斯先生，您是准备收回我们的土地麽？」
孙志伟却主动安慰他们道：「大家不用担心，你们可以继续在这里居住，等新的基础设施建设起来
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