鲁路修穿着看不出身份的大风衣，带着警卫连长克洛泽和两个壮硕的卫兵，风尘仆仆地走出维也纳火车站。
他自己空着双手，三个随从都扛着装了不少金银币的行李。
这些随从都是在慕尼黑上的火车，因为他们比鲁路修休假更早，鲁路修是在半路上接的他们。
虽然跟长官加班会损失几天假期，但鲁路修一贯出手阔绰，随行人员都能好吃好喝，大家也乐于接这个活，就当是去旅游了。
火车站门口一溜儿的出租马车，装饰看着都还不错，却没有哪怕一辆汽车，或是背着煤气包的内燃机车。
奥利奥也是贫油国，开战后同样被封锁了，只能从中立国罗马尼亚稍微买一点民用汽油。
鲁路修一行，也只好先上了一辆马车。
“先生请问要去哪里？”马车夫一挥鞭子，回头询问。德玛尼亚人和奥利奥人说的同一种语言，完全不存在沟通障碍。
鲁路修不想行程受人限制，随口问：“维也纳现在有地方买汽车和汽油么？”
马车夫脸色立刻垮下去了一些，但还是回答了这个问题：“有是有，不过贵，汽油得黑市价才搞得到，开一天汽车够包我半个月马车了。”
鲁路修也知道，当着马车夫问买汽车的事儿不地道，就一个眼神示意克洛泽，丢了两枚金马克过去：“带我们去买车的地方。”
马车夫眼神瞬间就亮了，两枚金马克，够他跑三天马车的收入了。如果算纯利，至少要拉一周的活儿（纯利还要扣掉马的饲料钱）
他立刻扬起马鞭：“先生您放心，我这就带你们去环城大道的戴姆勒展厅。”
听到“环城大道”这个地名时，鲁路修心中微微一动。但马车夫的话里要素过多，他只好一点一点追问：“戴姆勒的展厅？维也纳人也都买戴姆勒么？不是斯柯达？”
马车夫反而愣了：“斯柯达？斯柯达又不造车，哦，开战之后，他们也为帝国代工汽车，但造的是‘劳伦&克莱门特’的车，那东西比戴姆勒差多了，没什么人买。”
鲁路修这才意识到，是自己记错了。
后世斯柯达经常宣传自己是130年车企，19世纪末就开始造车了。但其实也就百年车企，到一战结束后的1925年才收购了“劳伦&克莱门特”。
再往前的30年，“劳伦&克莱门特”只是个自立门户的个人品牌，质量和口碑也不怎么受维也纳人待见。
过了不知多久，马车沿着
本章未完，请点击下一页继续阅读！