做一些住宅和商业的开发，还有一些地铁车站周边的市政道路恢复、地下过街通道、商圈连通空间、管网迁改配套等等零散工程。」
「你应该知道，车辆段的盖板结构、转换层、预留预埋必须和车辆段本体同步设计、同步施工，而车辆段的屋顶就是上盖物业的地基，两者是结构上的整体，里面存在很多技术和数据关联性，所以市里的意见是出於安全考虑，最好是给一家有实力的公司进行合并开发。」
陈市长说到这儿，笑容逐渐深了：「所以我们这一查资质呀，你们简直就是最适合的公司！住宅，商业，道路，管网，你们都有过历史项目，实力又雄厚！而且地震之後，全国轨道交通都在紧急升级人防与应急疏散标准，你们又是唯一一家具备『震後实测的地下空间抗震加固经验』的公司，这个重任啊，非你们莫属喽！所以我们单独把准备建设的三个车辆段全部抽出来交给你们开发，怎麽样，愿不愿意为市里排忧解难？」
陈学兵也听笑了。
还真是天时地利人和了。
地铁项目是许多公司抢都抢不来的，因为这种项目有大决议背书，坏帐概率几乎为零，还能直接用来提升银行授信等级。
而且这种上盖物业，属於配套划拨用地，通过定向协议价出让供地，土地成本通常仅为同地段招拍挂地价的40%-50%，相当於用极低成本拿到地铁口的住宅和商业用地，开发利润可想而知。
这肥肉都喂到股安嘴边了，哪能不做？「上盖开发板块大概有多大？」陈学兵直接问道。
「嗯……三个车辆段的上盖规划，总共有200万平方左右的开发建面，不过要按照市里的要求开发，配比为75%住宅15%商业10%教育配套。」
「土地出让价呢？」
「我们按照最终审批的建面出让，综合单方成本大概在1500吧。」
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陈学兵心里快速算了一笔帐。
深圳的地铁口住宅售价，就算在当前的低位环境下，至少也在10000-11000一平米。
明年的涨幅则会非常吓人，涨到两万以上都有可能。
1500的土地成本，建安成本按高了算，2500-3000，如果在两万左右的价位出售，土地增值税可能会比较高，但也超不过2000。
加上一些运营成本，6500-6800块。
按照今年的行情已经是大赚，若按明年，至少两倍利润。
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