碳矽集团内部对於MPV上市的版本有过多次变更，最初是打算推出走量和顶配的两个款式，但後来又增加了价格下探的一款，目的在於瞄准事业单位接待用车这一特殊客户群体。
事业单位接待用车有它自己的执行标准规定，机关的一般商务接待车价格要控制在25
万元以内，排气量在3.0L以下，而顶配车型的采购要单独报上级主管部门审批，占比很小。
像GL82.4L商旅版、奥德赛与艾力绅的2.4L中低配都符合这样的标准，同时，这三个品牌也是碳矽MPV瞄准的主要竞品。
去年国内高端MPV的整体销量是22万，GL8拿到14万，奥德赛3万，艾力绅4万，三款车型基本包圆了这个细分市场，以及，GL8是毫无疑问的断层领先。
在GL8这样断层的销量里，它被默认为从区县机关到省属国企都很适配的接待采购首选，至於奥德赛，它的政企采购是以学校和医院等事业单位的日常接待为主，艾力绅则偏向地方国企和中小型事业单位。
碳矽下探车型价格门槛就是为了更加符合市场，也同样是延续之前九州的成功经验。
外界对於碳矽集团第二款车型要做MPV的看法也有这方面的考虑，但主要是认为六座SUV为碳矽带来了大空间造车的经验，然而，九州的成功与政策上的补贴离不开关系。
现在新能源MPV同样有政策上的扶持，现阶段的机关与公共机构被要求在新采购接待车辆里的新能源比例不低於30%，金陵等城市更是提高到不低於50%。
V9本身还有现金补贴，再加上对政策扶持的使用，也就相当於有了一定的小保底。
所以，政企采购，企业走量，高端定型，碳矽既定的三个版本就对应着三个方向。
只是，单纯来自政策的扶持销量显然不是碳矽想要的，这部分也不够多，更想要的是挤压三个高端竞品，拿到更多民营企业订单，而且，这部分的利润会更高一些。
按照崔之愚等人相对克制的预期，希望V9至少能拿到一年10万的销量，这个数字的大头还是要落在企业上面。
现在面对摸不太清楚的市场推广反馈————
崔之愚觉得确实很适合老板的发挥。
所谓签名版，肯定不是只签个名，而是在顶配上面再增加配置，以此来配合市场的宣传。
至於老板在这方面到底能不能出现良好效果————
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