魏建君有出席申城车展的日程安排，但王凤瑛的心情已经等不到那时候。
她觉得来自碳矽的想法有理，觉得俞总和崔总的思考确实更全面，也更老道，而除了面对面的交流，听到参展的消费者实际聊到新能源车型的选择与顾虑，也更让她有直观的感受。
至少，50km的纯电续航确实不太能被很好的接受，甚至，像崔之愚那样更直白的说法，这种属性对於目标在20万以上的中高端混动车型是一种缺陷。
王凤瑛和俞总、崔总交流的时候其实都没好意思具体提到内部的定价考虑，按照目前研发加硬体的摊销，P8的定价如果低於24万就是单车直接亏损。
如果算上补贴，考虑退坡幅度，P8如果明年上市，起步价格也得在26万左右，而作为被改造的燃油车平车型，VV7s的最高价格是不到19万。
这麽摆出数字，新能源版轿跑车型与燃油版的差价达到7万。
这是一个让王凤瑛感到坐立不安的数字了，几乎就代表着公司内部对新能源市场研究与车型研发乃至战略上都存在巨大的失真。
消费者在购车的时候必然会反覆衡量，而WEY牌的油车很容易被作为参考基准，另外又不同於比亚迪已经在新能源有多年的耕耘，长城想在这方面说服潜在消费者一定存在更高的门槛。
然而，魏建君在电话里都没有听完王凤瑛的讲述就表示拒绝，还给了一个让她当场沉默的话。「WEY牌这方面的事情，严思和我聊过很多，这个东西就让WEY牌他们自己搞。」
WEY牌是长城要冲击高端的子品牌，期望不可谓不大，连总裁都是从奥迪挖过来的高管。所谓，外来的和尚好念经，即便自己已经在公司打拚这些年，号称是所谓的二号人物，客观来说，所有的经验也只是经济型车型，似乎确实不宜在这种情况下提出与过去截然相反的意见。
王凤瑛知道自己的处境，也知道魏总家族对公司的控制权，更知道他现在就有在考虑未来的接班问题，已经在让魏子涵进入公司锻链。
但是……
她没有因为一次电话里的拒绝就放弃想法，反而趁着魏总来申之前的时间又仔细研究碳矽与比亚迪的情况，查缺补漏的参考这两家而提出了针对WEY牌新能源试水的一揽子建议。
比如，比亚迪这次在申城车展公布产品定价的时候就给了厂家补贴，会对前一万名用户额外提供1万元电费补贴，变相降低了起售价格。
不过，更
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