王川福还以为对面是在权衡利弊，没想到下一句就听到俞总的思维已经跳跃走了。
“CTB，这确实是更高的集成度，结构上更简单。”俞兴再次出声便想到自家的优势，“如果要把电池包和车身一起集成，那它就得参与整车的受力，要能更好的抗扭转，这样看来……一体化压铸要成为实现它的基础了，我们在这方面的经验不少。”
CTB，那就是电池包成为车身地板的一部分。
关于一体化压铸，碳硅集团在采用这项技术的时候就反复权衡利弊，传统技术里焊点是薄弱点，一旦发生碰撞就容易焊缝撕裂。
如果使用CTB，它就需要更高的刚性，更准确的精度，更强的抗碰撞。
一体化压铸恰恰能解决这样的需求。
甚至，它的一体化还会带来轻量化的效果。
王川福听到俞总的话，这次换成他沉默了。
片刻之后，他由衷地说道：“俞总，我们以后需要向你们请教一体化压铸的经验，这看起来确实和CTB是很互补的技术。”
比亚迪目前没有一体化压铸，但业内现在都清楚碳硅的一体化压铸有多硬，而且，目前的冲压焊接所造成的累计公差很大，绝对无法满足CTB的需求，一体化却又完美的解决这一点。
俞兴忍不住笑了两声：“我怎么越和你们讨论，越觉得可以往前迈一迈，王总，你别回去那么急，咱们一起坐下来仔细研究，那岂不是太妙了。”
王川福现在还真有再飞往临港的冲动。
但他冷静的想了想，说道：“俞总，我们这方面是可以合作的，如果碳硅真要继续坚持磷酸铁锂，我们可以看看CTB有没有实现的可能性。”
CTB是深度集成的体现，一车一用，比亚迪和碳硅只要不是同一时间设计同一款车型，两边的利益就十分趋同。
按照目前两家公司在市场里的表现，相当一段时间里也不会在定位上有大的冲突。
俞兴听到王总主动提出的合作，愉快地说道：“行啊，王总，我们先做做论证，看看当下阶段到底什么样的技术路线才能落地。”
两人在电话里又聊了好一通，对于未来的技术方向都很有信心。
俞兴觉得，王总后来带着比亚迪都跑通了，那肯定是能干的。
他对王总有信心。
王川福觉得，俞总带着碳硅有这样的成绩又有丰富的一体化压铸技术，那肯定是能搞的。
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