碳硅集团动作频频，八月8016辆再创新高的销量证实它先前公布产能信息的正确性，这突破“八”的销量确实又提升了一个层次。
超过八千辆的自主品牌的三十万级别的新能源SUV？
这么一串定语简直让了解国内市场情况的人都目眩神迷了！
到底是什么人在买碳硅集团的车？
这车又到底有什么魔力？？
移动互联网的社交平台很多，关于碳硅九州一直有相似的疑问声音，而随着它发售半年以来的稳定上涨，不少疑问就换了方向，这车在网上的销量这么好，我怎么线下从没见过？
准确的答案其实很容易得出，时间仍短，保有量少，碳硅的市场策略有倾向，不过，即便有人说在华东地区已经偶尔能看到碳硅九州的身影，这也只会是诸多声浪里的一朵浪花。
整个市场仍需对新能源和碳硅集团的发展存在一个接受过程，但供应商这边已经随着碳硅销量的增长而陆续调整价格。
俞兴在不同场合都谈过碳硅九州的单车成本高达32万，公司要以量换价，而这个内部想要的目标是把成本至少压到28万才能降低补贴滑坡的冲击。
上半年的4月份，碳硅九州总销量破万，彼时的单车成本就开始松动，像车身成本因为模具分摊和工艺优化就降低了1400元，整车成本一共降低到31.2万。
到了八月份，九州在电池上获得与宁德签订的重要折扣，销量超过3万，电池从9.4万降低到8.4万，整车成本降低到29.5万，已经接近Pro版的落地价。
正常来说，碳硅会在九州上市一年后进行一个供应链总体的降价协商，但在新车上市之前的普遍销量节点是以3万辆为重要分界线。
也就是，大家普遍把3万视为一个较高的目标，毕竟价位放在这里，而随着九州勇猛精进的直接把单月销量从6xxx提升到8xxx，碳硅的议价权就在上升。
外界对于碳硅在明年遭遇补贴退坡的销量还存在疑问，供应商这边几乎都相信碳硅在谈判桌上的说辞，九州目前侧重于北上广深与华东市场的开拓，未来还有很大的提升空间。
按照这样的预期，碳硅在十月份就能完成5万的销量，而这个数字即便在宁德时代那里也是最高折扣的一档，标志着九州的成本能够接近28万左右。
这样再加上补贴的兑付，碳硅集团可以在2015财年拿到盈利，无疑是极了不起的一步。
只
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