当姜大成飞完机场降落时的飞五边程序後，已经放下了起落架的海东青对准了跑道开始进场。
飞机机轮触地，随着飞机机轮中的刹车盘，被气动活塞推动的刹车片夹住之後，飞机降速。
可就在机轮要被刹车抱死的时候，安装在机轮毂里的机械离心式防抱死机构，感应出来了机轮刹车正在被抱死。
於是它通过弹簧压力切断了气压供应，刹车被打开。
当速度再次提起来的那一瞬间，离心轮速度增加，触动控制开关，弹簧压力再次失效，气压接通，刹车再次动作。
如此在短时间内的往复循环，直到飞机停下来。
在1938年的这个时候，世界各国在飞机刹车上，普遍使用的都是鼓式刹车。
所谓鼓式刹车，就是在刹车鼓内，有两块半圆形外涨式刹车蹄铁。
在气压推动时候，两块外涨式刹车蹄铁，会涨住在外面高速旋转的刹车鼓。
最简单的比喻就是，人用两只手，从内向外施加压力，让一个旋转的洗脸盆停下来。
而陈常在却没有采用这种鼓式刹车，他使用了後世普遍使用的碟式刹车，还是双面六活塞的碟式刹车。
用一个简单的比喻来理解碟式刹车，那就像是，你用两只手，夹住一只正在立着向前滚动的盘子。
碟刹技术已经出现了很多年了，从英国工程师在1890年发明了碟刹，到1902
年专利被正式批准，再到1905年，他把碟刹技术应用在了自家自行车厂的自行车上时。
碟刹技术就算是正式投入到了实际应用当中。
而在飞机上使用碟刹，各国空军也都已经有了初步的应用。
比如德国的BF109战斗机，在1935年原型机首飞的时候，用的就是单活塞液压式碟刹。
同时期，美国的P—39空中飞蛇战斗机也采用了碟刹。
但在飞机上大面积普及碟刹，已经是在二战後期，以及战後的事了。
相对鼓刹的散热性差，连续制动後，制动性能下降快速。
整体制动性不强，潮湿环境易浸水失效，进入杂物後难以清理，容易加速刹车片磨损这些问题。
碟刹都可以完全避免。
但是碟刹也有它的问题，比如碟刹制动器的结构稍显复杂，零部件相对较多。
因为它需要一个结实的刹车卡钳和刹车盘，所以相对鼓式刹车，碟刹重量稍大了
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