瞬间，材料特性也会出现损耗。”
“正常运转，也就是进入待激发状態后是没有损耗的。”
“我们完全没有想过这个问题。”
张明浩接过报告单看了一下，也思索著点了点头。
他们確实没有想到，因为问题本身也没多大影响，材料待激发状態”是研究引力转化、製造电力能源，实验不会一直间断，开启后便是持续进行的。
新型汽车的应用情况不同，汽车每天都要点火”几次，也就是频繁让材料进入待激发状態”，而材料激发状態和环境控制起作用的时间存在延迟。
哪怕延迟是以微秒来计算的，也是延迟，另外，激发材料特性本身也会造成特性损耗。
这是正常的。
张明浩看著报告单上的数据，再对比汽车行驶记录，点头道，“除了这个问题外，测试基本达到了预期。”
“这说明zxz简易能源装置在一定程度上可以实现永久能源供给。”
“缺点是输出功率不稳定，存在波动，还有就是新发现的问题，频繁的激发、暂停，会消耗材料特性。”
后者对实际应用的影响很大。
汽车点火记录”对比材料损耗测定，可以得出结论，zxz能源模块能支持点火三千到四千次，听起来似乎很多，但每天点火十次，只能支持使用一年左右。
如果有充足的设备条件，材料特性恢復只需要电力供给，但zxz能源装置內材料特性恢復不是那么简单的。
zxz能源装置內的材料是偏晶体薄片超材料，厚度只有100微米，需要先取出薄片，並放置在专门的卡盒里，然后再去做特性恢復。
因为材料很容易损坏，操作过程要求严谨。
另外，薄片材料数量超过100块，一个个取出再做特性恢復需要很长时间。
不管是操作成本、风险成本，还是设备成本都很高。
技术组负责人陈哲也在，他针对电池组问题开口道，“汽车动力组可以进行改造，电池的问题是能解决的。”
“我们討论过，可以安装两组电池，一组电池充电，一组电池持续使用，zxz
模块组可以持续为电池充电。”
“这样一来，电池就不用边使用边充电，寿命得到提升。”
“汽车下方的空间也支持安装两组电池。”
“另外还可以跳过电池，直接以能源模块供应电动机，只是设计比较复杂。
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