zxz波对转化动力』对於航天工程是一个顛覆性的技术。
航天局上下对於技术都非常重视，各部门对新式运载船的研发大开绿灯，一切都围绕新式运载船的研发工作展开。
相比来说，电科集团更重视无线电力传输技术。
电科集团派出的专家组，有的也返回了集团总部，並组织召开了內部技术会议，但技术应用达不到“顛覆』的程度，只是让军事科技多一项技术而已。
新技术要应用，还必须要做一系列的配套研究，最直接的就是要研发能以不稳定功率传输进行充电的电池。
之所以说不稳定功率，是因为zxz波转化电力的距离不好把控，像是地面给无人机充电，或海面上给无人潜艇充电，电力传输距离、障碍都很难把控，就会导致电力传输转化功率非常不稳定。
那么电池组必须能承受500w下所有区间的充电功率。
电池技术只是配套技术之一。
“无线电力传输』技术的各领域应用，都需要研发配套的技术。
所以直接性应用还要很长时间。
航空集团方面对於两个技术都是关注的，对於航空事业来说，两个技术都非常有潜力，但直接应用都要差一些。
相比来说，他们更关注zxz波转化动力技术，因为该技术可以用来製造概念性』的飞行装置。之所以说是“概念性』，因为研发的飞行装置持续时间很短，但即便不实用，也代表了未来飞行器的发展方向。
航空集团派出的团队一直都在电磁实验室的技术组工作。
团队的专家学者有七个，包括空气动力学专家，飞行器整体设计专家、电子系统专家以及雷达专家，等等。
七个专家，从事的研发领域各有不同，组合在一起都可以设计小型飞机了。
zxz飞行装置不依靠和空气作用起飞，但也有空气动力相关的要求，因为必须要考虑的一点是--风阻。风阻，直白说就是空气阻力。
只要不是在宇宙空间，风阻都是必须要考虑的。
哪怕是地面行驶的汽车，也要流线型设计来降低风阻，才能让速度变快起来。
空气密度越高，风阻越大，加速所需要的动力就越大。
如果是原来的飞行装置，要贴著地面飞行，动力再强速度也快不起来，因为风阻会抵消动力；即便动力强到无法被抵消，过高的风阻也足以让设备全部被摧毁。
以飞行装置的“
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