大中的成车成本是偏高的。
老实来说，论及技术实力，整车厂，不论是大中，通用还是伏特技术能力都比不过那几大垄断零部件供应商。
大中整合各个零部件供应商的系统，技术上，恩，其实也就那样，牛逼的还是他们的供应商Bosch、Conti etc.相对比来看美丽国的OEM技术上还是比欧洲OEM技术要厉害的。
同一个部件，零部件供应商的工程师天天都在研究这个，他们知道不同厂家的设计需求标准，知道什么东西能用什么不能用，他们对于主机厂来讲是专家，主机厂的工程设计需求需要零部件供应商的参与才能够完成。
零部件供应商由于所做单一而非整个系统，所以专业，所以能够优化成本，提高质量，能够在市场、客户的驱动下不断研发新的产品继续占据大的市场份额。与此同时，整车厂对零部件供应商的依赖越来越强，彼此之间的分工也越来越明确，层级越来越分明。
目前这种供应格局基本上已经形成，很难很难被打破。
但是正是因为如此，由于这种共生关系延续了太长，太长的时间，这样也就导致了大中根本就不敢在华国去掉这些零部件供应商，而尝试性的使用一些新兴的华国供应商。
要知道，华国汽车新能源品牌为什么崛起？
最关键的一点，就是硬件方面，消费电子对汽车行业的渗透，COEM更开放，更有意愿尝试其他行业的新技术和流程，消费者也愿意付费。
这一点，是高瓴带头在做的。
本来高瓴就是一家电子科技强企。
现在高瓴搞这个，根本就是轻车熟路，完全没有大中的路径依赖。
你大中越往后，越没法玩儿！
二战后的马歇尔计划和美丽国向西方阵营开放资金、技术和市场，苏（河蟹）联解体以及接此而来的新增的东欧市场、优质人才涌入、廉价能源，给德意志的汽车行业注入了极大的活力。
但是现在深深了解华国汽车市场的冯思翰却是有了深深的危机。
因为他知道。
老本要被吃光了！
“正是因为如此，现在我们的抱怨，没有任何意义。”
“但是同时，抱残守缺，那就是等着找死！”
“我敢说，华国的汽车公司，就只是龟缩在华国市场上出不来吗？”
海兹曼说到后面，重重地敲了敲自己前面的桌子，俯视着一旁的诸位董事会成员，
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