千斤（2吨），铜千斤。最后，就连要用来压舱的压舱石，也得有二十万斤（100吨）往上！为了造这一艘巨舰，王国所准备的物料，是如此的惊人，恐怕得数万两的银钱？而征发的劳役，消耗的人力，也同样令人咂舌，真正的不惜工本啊！”
“主神大菩萨见着！十八丈长、三丈半宽、两丈高，一千六百料往上的巨舰，都赶得着上国的大福船了。可不就得用这么多的好材料？可实打实上好的材料，加倍备齐了，修船工匠们的手艺，却一直赶不上趟。尤其是巨舰上木骨、铁件的连接，那可都是要到海里受风受浪，吃上巨大劲力的！要是工匠的经验和本事不够，连接支撑的不够紧密，哪怕凑合着下了水，也迟早要在海里散架！”
想到这，船匠金善树面露唏嘘。他沧桑的老脸上，满是过去的艰辛。四百料的遮洋船，每一艘都由他亲自手把手过关，又有现成的模子比对复刻，对技术的要求虽然高，但还是能勉强赶上的。可到了一千六百料的巨舰，船体的复杂程度翻了又翻。这对工匠技术水平进行船体连接的要求，尤其是负责榫卯结构的木匠，还有打制连接件的铁匠，那要求可就太高了！
这种技术经验水平的欠缺，可不是单纯能靠时间磨出来的，必须得有系统传承加上长期经验才行。要不然，就得走“傻大黑粗”的法子，堆更多的材料，并且降低更多的要求，但仍然难的很！在这一批新的和国大匠抵达前，大雪狼号的建造，就卡在这里，卡在造出的各船身部件，进行组装连接上！
“宋式造船法，壳先肋后。造样肋横剖，按船线样杆控型，再用墨斗线定距。然后定龙骨系，外龙骨落槽找平，艏艉柱装配，内龙骨攒接。这里的‘攒接’，是内龙骨和龙骨板一起，用长斜样式来通身攒接。这就得用鱼尾榫，再加贯通穿钉，还加有铁箍和铜箍！等建好了龙骨系，还要有龙骨衬木，填足吃水段等龙骨系造好，又是外板与龙骨系的连接了！”
“船板木料要提前处理，火燎炭化表皮，加盐水浸泡。而要把船壳外板，与龙骨系连在一起，还是木头榫接与铁钉钉接两个法子。自龙骨两舷起‘企口板’，相向榫舌，板缝嵌粘乎的灰脂，热灌锤实。再用斜钉入肋，肋带板缝越细越好，一样要用灰脂填缝。”
“立肋与横梁要能受大劲，必须一点点火烤弯肋，塑出受劲的形状来。肋脚与船板内面，都要钩钉加木销。甲板梁、帮肋、舷材要依序绑定这可真是一寸寸的苦活，又吃技术又吃人力，为得就是这大船下水后，哪怕遇到大浪，也不会被拍散架！”
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