在地球上，当你将物体的尺寸放大一倍，其重量和承受的应力会以立方级增长。
而在太空中，虽然没有了重力，但惯性、动量以及结构在机动时承受的载荷问题依然存在。
一个在地面上测试完美的连接点，在太空巨舰的尺度下可能会因为微小的振动而疲劳断裂。
这意味着太空母舰的设计需要进行前所未有的计算机模拟和地面缩比模型测试，它的每一处结构设计必须极度冗余和优化。
与此同时，将两个几十米长，乃至上百米长的模块在太空中以毫米级精度对接，其难度堪比在数公里外穿针引线。
部件之间需要临时的对接和固定装置，才能进行焊接或螺栓连接。任何微小的错位都会在整体结构上产生无法接受的应力集中。
这些都是和在地球上修建航空母舰完全不同的问题与困难点。
当然，在外太空组装一艘空天母舰也并非没有优点。
最大的优势便是在外太空中失重的环境下，空天母舰可以不受结构重量限制。
在地面建造的飞船，必须拥有足够坚固的结构来支撑自身重量，并在发射时承受巨大的过载。
而在微重力乃至失重的太空环境下，结构设计可以极大地优化，不再需要对抗重力。
这意味着可以使用更轻、更高效的材料，打造出在地面上会因为自重而坍塌的庞大体型和高耸结构。
比如在地球上，在大气层中，无论如何都不可能打造出一艘直径超过五百米的巨型战舰的。
即便是有可控核聚变技术提供无尽的能源，即便是推进引擎技术能够提供足够的动力
它也无法飞上天。
因为庞大的重力会直接将它自身的结构撕扯成一块块碎片，除非人类文明掌握的材料科技再往前推进几个量级。
当然，尽管在外太空中组装母舰可以使用更轻的材料。但这并不意味着它对材料就没要求了。
虽然没有重力，但空天母舰在惯性、动量以及结构在机动时承受的载荷问题依然存在。
只不过相对比重力的影响，这些载荷难题已经是目前的人类材料可以解决的而已。
伴随着千里眼在机械臂的操控下朝着巡天母舰的舰艏区域对接而来，那巨大的凹槽逐渐被阴影覆盖。
不多时，一阵轻微的震动透过船坞结构传来，杨天远扶住身边的扶手，稳定住身形。
耳麦中，对接小组的汇报声伴
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