对于火星探测来说，一座小型的聚变堆，足够解决前期所有的能源需求了。
即便是他们在月球上修建月华台前哨科研基地，一座小型聚变堆也足够支撑上千人同时在里面活动与进行科研实验了。
不过他们也没有将所有的希望都寄托在瀚海号航天飞机能顺利的降落在火星上。
如果前者进行的并不是那么的顺利，他们还有备用方案。
即最通俗的‘太阳能’‘风能’等可再生能源。
虽然说相对比地球来说，火星距离太阳更加的遥远，要想收集太阳能并利用起来并不是一件那么容易的事情。
但整体来说这并不是不可行的事情。
至少在赤道附近铺设一些光伏太阳能板，白天的时候还是能够收集到一些太阳能的。
不多，但倒也足够少量登火的前期科考队使用了。
至于风能，尽管火星上的大气稀薄且浑浊，但火星的大气活跃性可不低。
尤其是在每年六七八九月夏季的时候，火星距离太阳近，大气受太阳的照射活跃性更是一年之中最高的时候。
通过特定的设备将风能转变成电能也是可以做到的。
只不过相对比更加方便简洁的太阳能源来说，风能还是要麻烦不少的。
不到八公里的路程，火星车开了两小多时的时间。
相对比在地球上开车来说，火星车的行驶速度简直可以用龟爬来形容，甚至一个成年男子慢跑都比这个速度要快。
但是相对比其他的火星车和外星探测器来说，这个速度并不慢，甚至可以说是健步如飞了。
比如21年登陆火星的祝融号火星探测车，其时速为每小时40米。
这个速度比乌龟的移动速度还要慢，乌龟的平均时速大约为每小时60米。
还有米国此前发射上天的毅力号火星车，其最快行驶速度也不过是120米每小时而已。
这还是毅力号在平坦的路面上测试出来的。
相对比这些‘前辈’来说，伴随着荧惑登火舱登陆火星的荧惑系列火星车，速度可要快不少了。
尤其是在这辆火星车的后面，还拖着一个重达一吨多的大家伙。
将荧惑二号火星车安稳的停在目的坐标上，穿着火星宇航服的汤洪波从车上跳了下来。
随后，他动作麻利的将固定在火星车上的探测设备、钻孔设备、储物袋等东西取了下来。
本章未完，请点击下一页继续阅读！