完不成，特斯拉需要将建厂用的土地需归还魔都。
除此之外，特斯拉未来五年还需要再在魔都建设一座新超级工厂，投入资本不低于140亿，以及特斯拉魔都厂供应链的零件，必须全华国化等等。
从当年签订下的这份对赌协议来看，表面上来说，魔都市政府其实是吃亏的。
首先特斯拉是极其罕见的独资进入华国。
第二魔都市政府以较低（约莫只有市价十分之一）的价格提供了86万平方米的土地进行建厂。
第三还给了特斯拉低利率贷款业务。
很多人不解，特斯拉明明是米国的企业，引入国内将对国产的汽车厂商带来冲击，魔都为什么还要大力支持特斯拉。
甚至有不少人在网络上痛骂魔都，放着国内这么多新能源车企不扶持，为什么要扶持米国的特斯拉？
但有些时候，看东西不能只看表面。
早在特斯拉进入华国之前，国家就投入了超过千亿的资金来刺激国内的新能源汽车市场。
然而效果却是差强人意，甚至可以说很不理想。
超过千亿的资金+极其优厚的政策投入到市场中，别说一点水花都没掀起来了，甚至导致了新能源汽车有很大一部分一度沦为一些名不见经传的车企用来骗保的手段。
几年的时间发展下来，国内的新能源汽车领域的生态环境一度摆烂到高层领导都看不下去的地步。
而引入了特斯拉这条鲶鱼和一系列的政策改变之下，一批新能源车企成功从摆烂的环境中杀出来了。
这是一场残酷的淘汰赛，它在倒逼着国内车企不断提高技术水平，降低产品售价。进而引领了华国，国内乃至在全世界新能源汽车的发展。
从目前的新能源汽车的发展来看，华国已经是名副其实的全世界老大了。
光是这一条，当初的对赌协议魔都，或者说华国就赚了。
此外，对赌提协议中还有年22.3亿起步的纳税，全华国化的产业链供应等等条件，这些协议都在极大程度上促进了华国新能源汽车的发展。
可以说，自对赌协议签下的这些年，华国赚的远不止提供的这些。
只不过，谁又能预料到，在短短几年的时间中，这份华国赚了不少的对赌协议，如今反过来成为了特斯拉的‘保障&
quot;呢。
在锂枝晶难题和可控核聚变技术解决后，电能成为了华国最为廉价的能源。
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