做到一千秒以上，而那些性能优异的电磁力发动机，比冲甚至能做到五千秒以上。
所谓的比冲，如果用专业话语来说描述，比冲指的是衡量反应质量发动机（使用推进剂的火箭或使用燃料的喷气发动机）产生推力的效率的量度。
当然，如果要简单的理解的话，可以理解为“火箭发动机利用一千克推进剂产生的一‘千克力’推力可以持续的时间。
就像米国的航天飞机，其主发动机推进剂一般为液氧/液氢，真空比冲为452.3秒。
但电磁力航天发动机的高比冲背后，弱点是远低于化石燃料的推力。
如今的电磁力航天发动机，其推力一般均在微牛或者毫牛左右。
这种级别的推力，用在真空状态下的太空中的确可行，毕竟没有阻力，随着电磁力航天发动机的持续做功，速度也能提升起来。
但是如果放到大气层内的话
毫不夸张的说，它连将一个鸡蛋送上太空的能力都没有。
谁也不怀疑在可控核聚变技术实现后的未来，电磁力航天发动机的潜力。
但现在，哪怕是作为‘可控核聚变之父’的他，也为此头疼不已。
哪怕他能想办法尽力的去缩小可控核聚变反应堆，或者说使用小型化的裂变堆，然后配合磁流体发电机组将其硬塞到航天器上面，但电磁力航天发动机推力太弱，依旧是个巨大的麻烦。
“或许，在这方面我该参考一下航天领域专家的意见，毕竟我不是专业领域的人员。”
将脑海中的一些想法记录下来后，徐川准备过段时间去找一下航天那边的专家，看看能否实现大功率的电磁力航天发动机系统。
至于化石燃料推进的方式，目前反正已经被他抛到了考虑范围之外去了。
毕竟化学燃料火箭如今已经走到了尽头，再想要大幅度地提升比冲几乎是不可能的事情。
但如果大推力的电磁力航天发动机技术，以及高能量密度的供电设备真的能够实现的话，以电推技术在比冲上的优势，完全具备取代化石燃料火箭的潜力。
更关键，还在于续航。
如果使用核聚变给航天器供能的话，除了能在地表与太空往返后，航天器会具有前往月球、火星等远方的能力。
甚至，在充足的能源供应下，航天器的速度能提升数倍，极大的缩短往返月球与火星需要的时间。
将脑海中的一些想法记录下来后，徐川点开了浏
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