洲大陆的船只，浪损和失踪的比例甚大。全靠早期唐人的探索者，在大洋深处的岛屿上，前赴后继建立起来的据点和港坞，才得以慢慢坚持了下来。
故而，作为梁公晚年留下的德政和遗泽之一，就是大建远洋巨舰数以百计；并由官方出面组建教习所，突击训练大量的船工、水夫和导航、测绘等辅助人员；组成一支定期巡游在东海外域的船团。
也最终在付出了无数代价之后，摸索出了一条相对稳定的航线。也就是从最南端的交州大港出发，一路北上经过沿海各大港市，补充物资、人手和移民之后；抵达北端的流鬼国（库页岛）金山港。
然后，再沿着大片冻土、冰海边缘的海潮，航行月余抵达新洲大陆最北端的突出半岛（阿拉斯加）；籍此以海岸线为参照一路南下，抵达新洲西部沿岸的唐人诸侯领地，及殷人归化各族的聚居地。
在此修整和补充数月、半年不等之后，才会继续进发前往南方的海中列岛（中美洲地区）；一路穿行和中转过新洲南部沿海，唐人建立的城邑和诸多土族番邦之后；才会重新驶入大洋折转向东行。
月余后抵达大小澳，再经南海诸国返回交州。这些远洋跨海环行的船队，最终形成了某种相对固定的传统；这就是依靠季风和海潮的规律，长年轮番巡航在东海南海之间，名为巡洄大船团的由来。
正所谓是逐风而来，溯流而去。发展至今，也没有特定的起始港区和长期停靠处。基本上就是巡洄大船团所过之处，不断有官私民间的船只加入，也在或长或短航行过程中，不断有船只相继退出。
但无论历代如何的来去变动，作为最初出海的百余艘巨型海舶，却是相对稳定保持规模的沿袭至今；乃至因此形成了好些，数代繁衍生息在船上的所谓船团世家；唯有新旧船只更替才会短暂上岸。
哪怕朝廷每年光是维护和补充，要付出海量的人力物资，历代争议不断而依旧坚持下来。因为大船团不但养活和带动了，上下游规模巨大的产业和人员生计。也代表朝廷在远海外藩的威势和治权。
相对于那些与中土关系密切，仰赖甚多的唐人诸侯与城主、邑长而言；任何归顺的外夷土族想要再起异心；就下次大船团带来的不再是珍贵的丝瓷茶纸；而山呼海啸的大军和地动山摇的炮击。
当然，相对来时的内江车船船队，一路下来巡游沿岸各地的过程；回程就没有具体的要求和任务，走海路显然要更加迅捷和方便的多。再加上各自归属的问题，江畋将部下分成了两部分各自
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