作为三菱重工MRJ项目统括，三菱飞机的负责人，犬养一郎这段时间的压力非常的大。
按照最初的计划，MRJ项目第一批飞机计划于2013年开始交付给全日空进行使用。
但是现在都已经2014年了，飞机的首飞都还没有开始，更加不用说交付给客户使用了。
原本华夏那边魔都商飞的C919项目也是一波三折，相比之下，三菱重工这边倒是不至于太难看。
毕竟要开发大飞机，难度是非常大的。
但是这段时间C919项目有了非常大的突破，人家已经计划三年后大规模量产了。
但是犬养一郎却是一点都不敢保证MRJ项目在三年之后能够国产，甚至五年之后能不能国产都还是一个问题。
“波音飞机的交付时间是比较长的，全日空那边如果实在是等不及的话，先订购一批我们也是理解的。”
“不过请他们务必相信我们的MRJ项目一定能够成功，如果有新的大的订购计划，也跟我们商量一下。”
大宫英明知道这个时候强逼着全日空等自家的MRJ是不现实的。
除非他能给出一个准确的交付时间，并且这个时间还不能太久。
要不然人家不可能一直等着你。
作为东瀛最大的军工巨头，三菱重工牵头的MRJ项目集合了富士重工、川崎重工、石川岛播磨重工等东瀛大型重工企业配合，就连丰田汽车也参与了该项目的研发。
原本以为一切都会非常的顺利。
毕竟这些企业有不少都给波音飞机提供了各种零件，甚至波音飞机上有差不多三成的零部件都是东瀛的厂家生产的。
但是真的开始自己设计飞机的时候，却发现情况完全不是那么一回事。
东瀛的企业虽然能够生产不少零件，但是想要把大部分零件都交给国内的厂家生产，难度还是非常大的。
寻找欧美供应商供应一些核心的零件，几乎是必然的事情。
但是这些供应商基本上都是波音的供应商。
两个客户之中，自己应该更看重哪一个，大家心中都很清楚。
波音肯定是不希望MRJ项目成功的，但是为了不让自己的吃相那么难看，也为了让东瀛彻底的死心，所以波音表面上也是支持三菱重工的MRJ项目的，甚至还提供了一些帮助。
但是到了关键时刻，波音肯定会在背后给三菱重工捅刀子，让MRJ的飞
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