J已经获得了国内几百架的订单，
按照三菱重工的规划，MRJ客机分为两个子系列，MRJ-70和MRJ-90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。
三菱重工的最终目标，是通过MRJ项目进军全球喷气式支线客机市场，尤其是发达国家市场，力求与巴西飞机工业公司以及庞巴迪公司分庭抗争。
这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。
按照三菱重工原来计划，MRJ客机应该在2012年左右首飞，2015年之前进入商业运营。结果是理想很丰满，现实很骨感。
空客和波音其实都已经想好了将来MRJ客机在美利坚和欧洲展开适航认证的时候，准备拿什么方面的问题来卡它了。
所以别说现在有各种问题，就算是这些问题全部解决了，MRJ注定也是没有未来的。
可惜的是东瀛那边一直都没有认清这个问题。
“我尽量去跟波音那边沟通一下，看看是不是大家再商量一下合作。”
“虽然我们是竞争对手，但是在打压新势力方面，大家的利益是一致的。”
法布里斯跟陈菊民沟通完之后，还真是跟波音那边进行了接触。
不过，最终的局面，肯定不可能跟他们想的那么美好。
当然了，这些肯定都是后话。
毕竟C919和启明星777最终的情况，现在谁都不知道。
而对于中航来说，它们现在却是立马就感受到了各种变化。
“赵总，这几天波音和空客都表示要启动津城工厂的扩建提议。”
“这个动作很有意思啊。”
万金牛跟赵天灵一起开完会之后，忍不住提到了最近航天行业的各种大动作。
波音和空客作为全球最大的两家商用客机公司，几乎垄断了全球主要的客机市场。
它们大部分的飞机组装，都是安排在本国。
之前在华夏投资的总装工厂，生产效率其实很低，象征性的意义更强一些。
现在这两家公司却是在差不多的时间提出要扩建华夏这边的工厂，把更多的客机组装业务放在华夏工厂来完成，甚至把一部分海外销售的客机的座椅组装等业务也放到华夏来。
这个变化，显然是有点异常的。
不过，结合华夏航空业的动静，赵天灵倒是一点都不觉得奇怪。
“南
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