后面就有了DSG。
虽然早在2003年的时候，大众汽车就推出来第一代的DSG，并且率先搭载在第四代高尔夫和奥迪TT V上。
但是大众的DSG出来之后，一直都有各种各样的问题。
华夏市场按理说是从2010年才开始大规模的运用DSG，但是一年之后，相关的质量投诉就已经很多了。
这显然是不正常的。
曾婷婷跟汽车之家那边好好的了解了一番，再结合其他的调查，立马就跟曹阳提出了要针对大众汽车的DSG质量问题进行反击。
“曹总，我们调查确认了一下，大众汽车DSG的问题是最多的，并且这些问题是最难解决的。”
“发动机、变速箱、底盘，这可是汽车的传统三大件。”
“如今DSG出现了那么多问题，只要我们揪着不放，把这个事情搞大，大众汽车绝对会陷入到非常被动的局面当中。”
曾婷婷这么一说，曹阳立马就有了印象。
大众汽车的DSG，可谓是毁誉参半，各种问题层出不穷，一直都没有彻底的解决。
现在虽然搭载量还不算特别巨大，但是已经有超过100万的用户了。
搞他一把，绝对会让大众汽车非常难受的。
估计到时候春城汽车集团和魔都汽车集团都得站出来帮忙熄火。
“它们的DSG，现在主要出现了哪些问题？”
虽然已经锁定了DSG这个目标零部件，但是变速箱的故障种类有不少，肯定要集中精力把最严重的问题给暴露出来。
要不然很容易分散力量，起不到足够的杀伤力。
“大众DSG的问题还挺多的，比如有消费者投诉自己的车在高速公路正常行驶时，仪表便显示变速箱处于紧急运行模式，车速突然从100km/h降至40km/h。”
“还有变速箱机电单元故障，出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。”
“还有在2挡时加油抖动和过颠簸路段发出金属敲击声。”
“尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。”
“再有就是换挡时顿挫感和制动感特别明显。”
“还有消费者反馈在换挡时有明显的一声或几声‘咔咔’响声。”
“甚至出现低速行驶时发动机转速突然升高而
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