8出现了。
虽然之前S8开始宣传的时候，奔驰内部就讨论过了自己的应对方案。
那就是什么都不管，当这款车不存在。
要不然就被人家给蹭热点了。
奈何你可以不管，但是伱架不住人家比亚迪能折腾，可以把这车给卖好啊。
奔驰SLK一年在华夏都卖不掉1000辆，但是比亚迪S8却是很有可能一个月的销量就超过了1000辆。
虽然大家的价格差距有点大，但是量变引起质变。
一旦S8的销量达到一个程度的时候，影响力自然也就上去了。
如果到时候还是没有什么消费者有投诉，那么购买S8的人肯定就会越来越多。
“我们现在的销售重点是E级和C级，跑车还不是华夏分公司的重点发展领域。”
“我觉得与其纠结那么多，不如直接给SLK降价。”
“只要价格有足够的吸引力，那么不少潜在消费者就会变成真正的消费者。”
杨明的头脑还很清醒。
一时的顺风顺水代表不了什么东西，要能一直好下去才厉害。
奔驰汽车发展的近百年历史当中，见过了各种各样的对手。
比如美利坚汽车公司（AMC），50年代，AMC是继福特和雪佛兰之后美利坚第三大最受欢迎的汽车公司。
然而，它在 60年代面临迅速的业务困难，直到 70年代后期才取得突破。
当时，由于油价高涨，消费者偏爱紧凑型汽车，但是AMC对紧凑型汽车的开发和销售都姗姗来迟。
1980年开始与雷诺合作，1982年雷诺获得AMC 46%的股份。
之后，AMC工厂被用于为雷诺集团生产小型汽车。
可惜情况并不是很好，他们根本就不是东瀛车企的对手。
1987年，雷诺将AMC的全部股份出售给克莱斯勒，离开美利坚市场。
克莱斯勒当时关注的是AMC旗下的Jeep品牌，结果AMC非但没有拯救Jeep，反而消失在了历史中。
再比如奥兹莫比尔，它成立于 1897年，是美利坚第一家汽车制造商。
他在世界上第一次在装配线上组装了一辆汽车，并以此为基础取得了巨大的成功，1903年占美利坚汽车销量的30%。
从那时起，它通过积极引入新技术来实现差异化，例如 1940年安装
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