宝马汽车的车型要搭载这款产品，只需要跟相关的电器件做一下适应性的开发，有几个月的时间差不多就可以完成。”
“当然了，只是基于你们使用南山电池的标准产品的情况下。”
“如果是需要全新设计，那么这个时间至少是需要一年的。”
对于菲利普斯的电话，曹阳倒是一点也不意外。
这种增加几百块钱之后，就能大大的提升用户的体验，解决一个痛点的事情，宝马汽车没有理由不感兴趣。
甚至后面还会有更多的汽车品牌主动的找到南山电池，寻找相关的合作方案。
当然了，也不排除有些厂家是自己去找其他的电池厂家合作，一起开发磷酸铁锂蓄电池的方案。
但是不管是哪一家，在QCD上肯定都是没有办法超越南山电池的。
毕竟，这种先发优势不是那么容易超越的。
特别是在成本方面，南山电池已经形成了产能优势。
其他厂家要想在做的比南山电池的成本更低，恐怕是非常困难的。
至少在短时间内是看不到希望的。
一块蓄电池，如果是700元和800元的差别，那么有些主机厂可以忽略这个差距。
但如果是700元和1500元的差距，甚至是700元和2000元的差距，那么就没有几个主机厂能够忽视了。
另外，南山电池在开发磷酸铁锂蓄电池的时候，也是注册了不少相关的技术专利。
其他企业要想绕开这些专利，也是比较费事的。
作为第一个吃螃蟹的人，注册专利的数量是后来者完全没有办法比较的。
这基本上就杜绝了海外许多电池厂家进军这个市场的兴趣。
“过几天我们的技术人员就会亲自去南山电池的现场进行考察和交流，大家一起商量一下如何才能以最快的速度让磷酸铁锂电池用在宝马的车型上面去。”
听曹阳那么一说，菲利普斯很快就下定了决心。
这个黑科技，宝马汽车一定要用。
哪怕是被南山电池黑一把，他们也认了。
甚至，看到了星辰汽车和捷豹路虎发布了明年将使用磷酸铁锂蓄电池替换铅酸蓄电池的微博之后，网友们到处都是点赞和夸奖之后，宝马汽车也是迫不及待的在官微上宣布自家车型在明年下半年也将搭载磷酸铁锂蓄电池的技术。
这一波热点，也算是被宝马汽车给顺利的蹭到了。
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