直接给出了自己的指示。
这个时候不是商量来商量去的时候，而是要赶紧行动，尽快拿出产品出来。
短时间内，10AT虽然出来了，但是还没有车型搭载。
哪怕是有车型开始搭载了，上量也是需要一个时间的。
所以爱信也不算是落后特别多。
关键是全球其他的变速箱厂家，也都还没有10AT这种产品，这么一来，爱信虽然有压力，但是还能承受得住。
同样的，作为采埃孚那边，也在讨论着南山变速箱10AT的事情。
“卢克斯，短短的一个多小时，我已经接到了奔驰、宝马、大众等好几个公司采购经理的电话了，都在询问采埃孚有没有自己的10AT技术。”
“为什么华夏的变速箱企业已经搞出来10AT了，我们采埃孚却是一点动静也没有？”
周刚作为采埃孚华夏的销售总监，以前的销售压力并不是特别的大，但是现在他却是感受到了来自各方的压力。
采埃孚跟魔都汽车集团是有一家合资的变速箱公司，专门给魔都大众等客户提供变速箱产品。
但是这里面别说是10AT了，就是连8AT都不能生产。
现在客户开始问10AT的事情，周刚知道的信息还真是非常的有限。
“据我所知，总部已经在研究9AT的产品，并没有要研发10AT的意思。”
“燃油经济性随着齿轮齿数比和传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。”
“采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此不断增加挡位能够获得的收益不明显。”
“因此总部觉得9AT到10AT，提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”
作为华夏区总经理，卢克斯知道的信息显然要更多。
“我们有9AT？”
“结构跟现在的8AT差别大吗？”
虽然没有10AT，但是总比什么东西都没有要来的好。
所以周刚听到这个消息之后，也是很感兴趣。
“具体的我还不是特别的清楚，只知道这款变速箱预计在两年后会量产。”
“虽然今天南山变速箱宣布自己研发出了10AT，但是真正实现大规模量产，我觉得可能也要到今年底或者明年。”
“这么一来，我们9AT的量产
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