这个地步，如果他什么都不说，似乎也是不行的。
记者：“据我了解，这个测试在一些国家实际上是机构独立实施的，汽车生产厂家无法参与其中，并且最后由国家机构来公布测试的结果，所以它具有非常高的权威性。”
武伟：“抱歉，我还有一个会议要开始了。”
记者：“在进行测试时，是不是应该尽量避免汽车生产厂家的参与？甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面，都要注意避免厂家的参与，以保证测试的公正性。”
武伟看着记者没完没了的追问，直接就黑着脸走开了。
哪壶不开提哪壶啊。
要是真的这么干，以后C-NCAP测试中心还怎么创收？
不过，你当鸵鸟，并不意味着这个事情就会那么轻易地过去。
很快的，互联网上的舆论热潮就越来越猛烈了。
甚至华夏台还专门联合汽车之家，找了几个跟中汽研没有什么利益关系的教授，做了一个访谈节目。
“对于中汽研来说，华夏的汽车厂商分为两类。”
向长乐作为这一次的访谈节目的嘉宾，说话也是非常的不客气。
毕竟，于公于私，他都是看不惯这个情况的。
岭南理工大学现在管理着华夏最大的汽车风洞实验室。
对于各个车企过来做试验，向长乐都是一视同仁。
你的车型风阻系数是0.3就是0.3。
绝对不会因为你愿意多交100万的测试费用，就把风阻系数调整为0.28。
这种涉及底线的事情，他是不会做的。
“向院长，您觉得是哪两类呢？”
于鱼今天也是亲自客串起了主持人，跟向长乐一唱一和的，显然是要好好的搞一下中汽研了。
“按照正常的理解，C-NCAP的眼中，客户应该是区分为‘安全’和‘不安全’的。”
“不过很遗憾，在他们的眼中，实际上是按照‘客户’和‘非客户’来区分的。”
“你在我这里缴纳了大量的测试费用做其他的一些测试，那么你就是我的客户。”
“对于客户的汽车，C-NCAP成绩肯定不能很差的，要不然就会影响今后的生意，也会影响客户满意度。”
“但是对于一些不愿意把其他试验交给他们来做的主机厂，那就是‘非客户’。”
“对付非客户的车型，他们自然也有自己的规
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