轴承的使用量最大，是我们最需要突破的。“
“如果这种轴承损伤，可能对车辆的安全运行有严重影响。”
“舍弗勒采用高纯净度轴承钢、优化的轴承内部结构，并且对材料进行无损检测，以避免这个问题。”
高铁轴承如果单纯的依靠现有的技术人员去开发，三年内大概率是开发不出来的。
前世洛轴和鞍钢等机构一起合作，最终也是从2007年开始，花费了十多年的时间才研发出合格的高铁轴承出来。
并且还不是所有型号的高铁轴承。
这种情况下，曹阳既然跟聂建承诺要在三年内搞出高铁轴承出来，自然是要亲自带着技术人员搞研发。
所以他准备这段时间先跟技术人员把高铁轴承的研究方向和相关的设备、材料准备给动起来。
“轴箱轴承密封方式和密封材料的选择，对轴承寿命有着非常大的影响。”
“我们需要根据表面速度和环境条件来进一步的确定。”
“为响应长期不拆解轴承的需求，采用抑制润滑脂降解和工程塑料保持架技术，避免润滑脂泄漏和外部异物进入的情况发生。”
“齿轮箱轴承安装于齿轮箱的小齿轮轴和大齿轮轴上，东瀛厂家多采用圆锥滚子轴承。”
“不过欧洲厂家小齿轮轴采用圆柱滚子轴承和球轴承。”
“小齿轮轴如果采用圆锥滚子轴承，在安装时必须调整轴向游隙。”
“齿轮箱轴承主要齿轮啮合振动导致保持架疲劳失效和磨损问题，采用对保持架软氮化表面处理解决。”
很显然，这种轴承的技术含量也是挺高的。
这些简单的介绍，看起来内容不多，但是要顺利的生产出来，可是一点也不容易啊。
在场的人员，虽然也都对轴承有所了解，但也都是第一次接触高铁轴承。
这种情况下，自然也都是纷纷的在认真听讲，记着笔记。
至于曹阳为何会知道竞争对手的一些情况，他们就没有去纠结那么多了。
有些信息，只需要给时间去调查，还是可以收集到的。
但是你收集到了，并不表示就能做菜。
就比如氮化表面处理，谁都明白是什么意思，也能理解这个原理。
但是具体的处理工艺应该怎么设置，就完全是两眼一抹黑了。
再比如游离间隙的调整，大家都清楚需要调整到合适的位置。
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