直上涨下去的。
但是现在的局面，实在是看不出要下跌的意思。
就连扫地大妈都开始出动了，不少股票的价格简直就是一天一个价格呢。
“那我就真的安排人去彻底清仓了。”
张富贵虽然心中不舍，但是没有再纠结下去。
张富贵虽然是南山投资的负责人，但是现在主要负责的业务就是金融投资这一块。
风投这方面，大多数时候其实还是曹阳自己抓。
或者换一个说法，南山投资参与的风投还是比较少。
除了一些视频网站之外，其他的涉及的不是很多。
至于南山影视和汽车之家，那更是相对独立的存在了。
曹阳都是直接找到于鱼和张松文去了解情况的。
“曹总，南车集团那边突然跟我们联系，想要邀请我们一起参与到高铁轴承的国产化项目之中。”
“您看我们应该怎么去回答比较好呢？”
曹阳刚刚见完张富贵，戴汉彪就过来了。
南山集团的轴承业务，都是放在南山汽车零部件这家分公司里头。
虽然里面不少轴承都是提供给机床和机器人上使用的，按理说跟汽车零部件没有关系。
但是很多东西都是相通的，拆分成为几个公司的意义不大，所以就干脆不拆了。
顶多就是以后把轴承业务从南山汽车零部件里头独立出来就是了。
“南车集团？”
“高铁轴承？”
曹阳的兴趣一下就上来了。
在汽车轴承和机床轴承领域，南山集团已经是行业的领头羊之一了。
在华夏，几乎是没有对手的存在。
按时高铁轴承这一块，还真是没有涉及。
华夏现在的高铁路程是全球最长的，未来十几年也会继续高速发展。
但是看起来已经实现了国产化的高铁，不可避免的还有一些零件是从国外进口的。
轴、轮毂、轴承，这三个零件，是很不起眼的零件，但却是非常关键的零件。
其中，轴和轮毂这些零件，经过十多年的努力，已经在一定程度上解决了国产化的问题，卡脖子的情况不是那么的明显。
但是高铁轴承方面，却是几乎都依赖进口。
欧洲的舍弗勒和斯凯孚，东瀛的恩梯恩，以及美利坚的铁姆肯，都是主要的高铁轴承供应商。
据说这些
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