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特别是汽车之家作为南山集团的产业，这也不是什么秘密。
如今汽车之家冲在报道这个新闻的第一线，背后原因是什么，也是值得推敲的。
“我刚刚也跟华强厂的郭总打了个电话，问他怎么看待这个碰撞结果。”
“他的分析是大众帕萨特的这个表现，很可能A柱根本就不是用的590MPA的材料。”
“要不然哪怕是跟使用了热冲压成型零件的吉利帝豪发生碰撞，也不应该有那么大的差距。”
“不过他也觉得奇怪，正常来说，A柱这种关键的安全零件，钢板强度是会设计的比较高的。”
米颖的准备工作，显然不是简单的收集新闻。
她已经站在曹阳的角度开始思考问题，提前确认好了一些东西。
秘书工作能够做到这个程度，一般的领导都是不愿意轻易的去更换的。
“先不管了，这是大众汽车需要操心的事情。”
“我们就等着看好戏就行了。”
……
“你说什么？”
“供应商私底下把抗拉强度590MPA的钢板更换为了普通的270MPA钢板？”
冯德尔目瞪口呆的看着哈桑。
这个确认结果，让他很是惊讶。
魔都大众的供应链管理，已经混乱到了这个程度吗？
“是的，我们在供应商现场已经找到了相关的证据。”
“对方虽然在狡辩，但是事实就是如此。”
“冯德尔，这一批车型，我们要召回吗？”
哈桑这么一问，立马就把冯德尔给问住了。
出了问题，正常来说肯定是要召回的。
但是这一次出问题的是A柱。
这可是钢板冲压零件，焊接在车身上的，根本就没有那么容易更换。
先不说更换的成本，单单是更换的方式，就没有几个消费者能够接受。
因为需要把A柱附近的零件全部都拆开，然后把A柱切割掉，重新焊接上符合图纸要求的零件上去。
但是车身零件的焊接，都是很有讲究的。
你这种简单的切割之后再在4S店焊接，最终的强度肯定还是跟设计的有差异。
甚至有可能出现强度比不更换还要差的情况。
到时候，要是有人再把更换了A柱的车型拿去做一下碰撞测试，那成绩就要让人担心了。
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