汽车零部件企业和主机厂合作的时候，成本永远是避不开的话题。
特别是习惯了生产微车的长安汽车，更加清楚华夏消费者对价格的敏感性。
所以肯定是更希望SUV和轿车的成本也能做下来。
对此，曹阳倒是能够理解。
不过，理解归理解。
该挣的钱自然也是要挣的。
南山集团是做企业，不是做慈善的。
“易总，张总，刘部长，我们南山集团给客户们提供的零部件，不管是发动机还是变速箱，亦或是其他的零件，都可以说是物美价廉，QCD竞争力跟国际汽车零部件巨头相比，可谓是有压倒性的优势。”
“我可以承诺南山集团给长安汽车提供的零部件，一定不会比卖给其他的客户要高。”
“甚至我们愿意专门针对长安汽车的车型上使用的零部件，推出一些专门的规格出来。”
“不过，其实我觉得现在最重要的是贵司要尽快的把产品给推出来。”
“特别是中大型SUV，市面上现在没有哪家自主品牌在生产。”
“如果你们能够及时的推出这种车型，那么卖一辆车挣的钱估计比人家两辆车都要多。”
曹阳简单的表了个态之后，立马又把话题给转移了。
谈成本都尴尬啊。
直接不同意不行，直接说能够降低多少，也是不合适的。
倒不如让长安汽车先去生产一台成本压力比较小的车型，让他们尝试到了甜头之后，后面自然好说了。
至于以后长安汽车会不会考虑去寻找一些比南山集团更加便宜的供应商去替代一部分的零部件，那几乎是必然的事情。
曹阳只能确保南山集团生产的汽车零部件QCD综合能力最强，没有办法确保每一个维度都是最强的。
特别是成本方面，国内有些厂家完全就是按照别人的图纸直接生产。
什么设计成本都没有，测试也是能够省略的就省略。
各种生产设备也都是用的便宜货，最终的零部件成本肯定是比南山集团要低的。
不说其他的，单单南山每年投入10%的销售费用于各种研发，这部分费用肯定是要摊销到汽车零部件等产品上面的。
就这一点，国内其他的厂家就能把南山比下去。
当然了，南山有自己的一些独到工艺优势，也不至于就怕了国内的其他厂家。
毕竟，
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