点，将其设计为空心稳定杆，可以获得大概40%的减重效果。”
“汽车的稳定杆可谓是在夹缝中求生存的零件，通常需要在副车架、转向机、摆臂、减振器等零件的空间布置完成之后，才进行稳定杆的空间布置。”
“为了满足与周边零件的安全间隙距离，所以汽车稳定杆大多形状弯曲各异。”
“这种复杂形状下的空心稳定杆，需要满足特定实验条件下20万次的耐久试验，要求它具有较高的强度和较低的应力。”
“并且还要满足刚度的设计要求，在极限试验的条件下不能发生断裂。”
“并且为了减重效果，还不能把壁厚设置的太高。”
“这么一来，空心稳定杆的造管工艺就非常复杂了。”
“并且空心稳定杆的加工跟实心稳定杆的也有所不同。”
“实心稳定杆为热成型，需要专用的热成型机对稳定杆进行折弯成型，然后进行淬火、回火等热处理方式，而空心稳定杆则是根据稳定杆空间走向采用冷弯成型的方式，然后进行热处理等工艺。”
“这冷弯工艺，对管材的要求也很高，要不然一不小心就会断裂或者出现一些隐藏的缺陷。”
“所以我们要实现国产化，要么就改为实心稳定杆，要么就只能从国外进口管材。”
陆风显然是做了不少准备工作的。
对于自己负责的零件，他也是亲自去了好几厂家现场调研，确定真的没有办法国产化之后，才能这么理直气壮的去跟苏明星汇报。
“按照你这个说法，空心稳定杆的管材没有办法国产化，最主要的原因是国内的造管工艺不过关？”
苏明星听完陆风的解释，倒是基本上明白现在的情况了。
不过明白归明白，接不接受就是另外一回事了。
“是的！”
“单纯的空心稳定杆母材，南山特殊钢是可以生产出符合要求的产品出来。”
“但是找不到合适的造管厂家。”
“本身这种高强度碳钢，要造成小管径的管子，难度就很高。”
“这个管子还需要用来冷弯成形状复杂的稳定杆，对管的要求一下就提高了好几个等级。”
“要不然慕贝尔和蒂森克虏伯这样子的厂家也不会选择进口。”
“甚至在更早几年的时候，春城大众和魔都通用的空心稳定杆，直接就是总成从海外进口的状态。”
“现在至少是进化
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