了。」
「这样能极大节省东非物资抵达我国的时间。」
王平也认同了罗云英的说法，中亚公路跑完全线可是极为折磨人的，如果能够在昆都士接到东非援助，省下一段路程，对他们来说也是一件好事。
「就是不知道这条铁路，什麽时候能够正式开通，昆都士火车站好像都还没有开始运营。」
在昆都士火车站，没有停在这里的列车，车站也没有开放，因此可以判断这里还没有通车。
而中亚铁路想要通车，必须等南部的线路全部贯通。
因为中亚铁路以南，也就是苏联以外的路段，完全是按照东非铁路标准施工的，而苏联和东非的铁路轨距并不相通。
昆都士往南的铁路不完全贯通，这也就意味着从东非进口的列车，就不能通行。
既然采用了东非铁路标准，那火车使用的机车和车厢，自然也要从东非进口，也就是说，列车通过海运，运抵瓜达尔港後，才能正式投放到中亚铁路上运营。
目前，中亚铁路的第一批火车，事实上已经运抵瓜达尔港，但是在昆都士到喀布尔的山区，还有两百多公里没有打通。
这也是中亚铁路没有开通的主要原因，而这段距离想要打通，至少还要几个月时间。
後面，罗云英和王平也见到了正在建设的那段铁路，因为从昆都士开始，中亚铁路的线路和中亚公路就是并行的了。
两人在喀布尔北部的山区，看到了大量正在修建铁路的工人，其中包括不少东非人，东非工人负责这条铁路相对复杂和有一定技术难度的施工问题。
而铁路建设的主要劳动力，则以阿富汗人为主，为了加快中亚铁路的建设，足足有上万名工人，死磕喀布尔山区的路线，场面颇为壮观。
而罗云英等人却没有时间停留，观看这一盛大场面，因为他们已经快要抵达下一个歇息的地方，也就是阿富汗首都喀布尔。
喀布尔作为阿富汗的首都，也是阿富汗最繁华的地区，是远东帝国车队这一路下来见到的阿富汗唯一可以和杜尚别相比的城市，而且和昆都士一样，喀布尔也正处於大规模的大拆大建中。
中亚公路和铁路这两大交通干线的经过，正促使阿富汗首都喀布尔经历一场经济上的巨变。。
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