岛屿的一部分，且两地人口集中在沿海地区，因此这里水运是两地间的绝对交通主力。
而水运又包括内河航运和海运。
两地间的物流和贸易基本上是通过海运进行，在拥有廉价和便利海运优势的情况下，兰芳海外省和东加里曼丹之间，自然也就没有铁路建设的需求。
当然，这也和东非对两地经济上的布局有关，说到底，不管兰芳海外省还是东加里曼丹，它们最大的贸易对象都是东非本土。
所以它们之间贸易上，双方的贸易需求并不多，甚至某种程度来讲，两地竞争大於合作。
毕竟不管是兰芳海外省还是东加里曼丹，其主要出口商品，都以农矿产品为主。
尤其是农业领域，总不可能兰芳海外省的橡胶，棕榈油等出口到东加里曼丹吧！这些农产品本身也是东加里曼丹的主要物产。
所以，海运对於两地间贸易往来，就已经完全够用，东非在此基础上，修建两条公路，已经很够意思了。
而修建铁路，基本意味着亏损，且对两地经济提升起不到作用。
这一点从塔维尔镇的发展上就可以看出，作为二号公路上一个节点城镇，塔维尔镇经过的车辆其实并不是很多，且客运占比更突出。
除了兰芳海外省和东加里曼丹经济并不密切以外，两地地广人稀，也是造成二号公路流量不足的重要原因。
兰芳海外省和克拉地峡殖民地，加起来足足有五十多万平方公里，可是两地人口才六百多万。
这个人口密度，甚至不及前世远东帝国的内蒙地区。
就这，已经是东非大力扶持下发展的结果了，前世同期，整个加里曼丹岛七十多万平方公里的土地，人口才大约二百万左右。
在东非的努力下，目前加里曼丹岛的人口已经是前世的三倍。
而在这样地广人稀的环境下，二号公路沿线人口更是少得可怜。
二号公路起点位於兰芳海外省的坤甸港，终点是东加里曼丹的丹绒市，总长度超过一千公里。
整条路线穿过大片的无人区，塔维尔镇已经算是公路沿线较大规模的定居点。如果开车穿过二号公路，那一路上大部分场景都是极为无聊的热带雨林。
而此时，这座完全不起眼的小镇，在1940年这个环境下，却赫然成为兰芳海外省和东加里曼丹极为重视的区域。
3月份开始，塔维尔镇的居民就发现，两地政府开始加快对塔维尔的建设，并且来
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