养护升级，营城到奉城，奉城到春城，春城到冰城分三段大修，统一升级为三级砂石干线公路。
到今年，这条路已经成为东北货运、客运唯一南北主干道，全年通车。
只有一个缺点，那就是车速低，因为不是高速公路。
「当然要修，不修怎麽提速？」
胡可严肃地讲道：「要是没有营城港，光是一个滨城港省里还要犹豫。」
他手指在李学武的办公桌上敲了敲，强调道：「你知道省里了解到你们营城港开港以来的运营情况後下了多大决心吗？」
「从营城港上来的货物要一直送到冰城去，那冰城的货也能送到营城港。」
胡可意味深长地讲道：「只要从营城港和滨城港吞吐，那这条路就值得修。」
当然值得，要知道单柜货物进港一次，出港一次，能给辽东带来多少税收嘛。
这里简单说一句，税收分成三块，进出口关税、吨税不用考虑，都是海关直接收进国库，跟地方没有关系。
滨城港因为隶属交通组，所以滨城港的经营税利也是全部上缴。
但是营城港和东丹港不一样，东丹港归属辽东，营城港虽然是红钢集团所有，但有属地管理规则，也是向辽东缴税。
不过东丹港和营城港所缴税种又不一样，营城港只缴税，不交利。
这样一看，好像也没有必要为了营城港大修这条路是吧？
其实不是的，从营城港的吞吐量上来看，东丹港连二十分之一都比不上。
营城港是只缴税，但架不住货物进出口的基数大啊，还都是重工业产品。
相比於从滨城修到奉城，他们更愿意从营城开始修。
不过港口税收是一方面，货物从辽东路过，也会产生利税收入。
不可能所有从滨城和春城来的货都直接去港口的，一定是有工业链的。
比如说滨城的一个零件到了春城进行组装生产成为机械，机械运到奉城进行加工生产，产品再从营城出口。
不一定是零件，更多的其实是原材料，胡可的算盘打的很响，他凭什麽来李学武这里说这个，凭什麽断定李学武想听，也愿意听？
去大门口看看他们挂的牌匾，上面的写的是什麽。
明晃晃十几个大字，红星钢铁集团东北工业发展总公司。
注意了，人家这是东北工业发展总公司，不是特麽辽东工业发展总公司。
这就说
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