战后重建的名义，将苏联人的宽轨铁路改成跟德国和世界主流国家通用的标准铁路？
正好眼下德国这边正在进行铁路大升级，准备将原有的、老旧的蒸汽机车，升级到电气化铁路。
一些淘汰下来的老旧设备，可以低价出售给苏俄和中国。
中国那边还好，他们的铁路一直都是标准轨距的，德国援助和低价兜售的这些东西，买回去之后就能直接用。
但苏俄那边不行，他们的铁路标准跟德国不一样，如果想用的话，就得适配德国的标准，否则的话就捡不到这种便宜了。
威廉将选择权交给了苏俄人，让他们自己去商量。
斯大林十分慎重，在摸不清楚德国人真实意图的情况下，他不敢贸然做出决定。
毕竟铁路这东西非常重要，不仅是重要的交通运输方式，更是关系到国防安全。
据说，当年沙俄在修筑铁路的时候，就是故意采用了和欧洲其他国家不一样的标准，以防止战争时期，敌人利用俄国境内的铁路进行军事运输。
一战时，德国人就因为轨距不同在后勤上吃过亏，没办法向沙俄腹地推进太远，使得这种说法在俄国内部得到了不少人的认可。
虽然轨距不同在跨国贸易和运输上带来了一些不便，但也提高了他们本土的防御力，算是有利有弊吧！
斯大林除了对德国人的这个提议感兴趣之外，还对德国人即将在全国范围内进行铁路改造，将现有的铁路运行方式升级到电气化铁路的方案充满兴趣。
在得知电气化升级后，可以火车的速度将现在的60公里每小时，提高到120甚至160公里每小时后，斯大林的眼中闪过一道亮光
这种升级，不单单只是将火车头的发动机从蒸汽机变成了电机这么简单。
相较于蒸汽机那可怜的5-8%的热效率，电机的热效率高达25-30%。
这意味着更快的速度，更充沛的动力。
速度的提升可以大幅度的缩短两地交通所需要的时间，拉近中央与地方的距离，在战时可以更加高效的调动各地的资源和军队；
动力的提升可以极大的增加火车的运输能力，降低物流成本，从而提高工厂的竞争力，并且降低各类商品的价格。
另外，电机不需要烧煤且更加安静，能显著降低空气和噪声污染，让火车站能建立在市区，更加方便人民出行。
除此之外，电气化铁路的推广，将带动沿线发电厂、高
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