仅仅是做深圳最大的公共自行车运营商。”
他翻到下一页。
屏幕上出现了一张城市交通网络图，自行车、电动车、汽车、地铁、公交的图标交织在一起。
“未来三年，雨悦要做的，是构建一个完整的智慧出行生态。”王雨的声音提高了一些，“第一步，在今年年底前，推出共享电动车业务。我们已经和几家电动车厂商接触过，初步确定了合作意向。电动车的续航里程、充电方案、运营维护，技术团队已经在做可行性分析。”
张伟接话：“电动车的数据模型比自行车复杂得多，电池管理、GPS定位精度、防盗系统，都需要重新设计。不过我们有信心，三个月内拿出第一版原型。”
王雨点点头，继续翻页。
“第二步，明年上半年，启动汽车分时租赁试点。这个业务需要更重的资产投入，也需要和停车场、保险公司、汽车厂商建立深度合作。但它的市场空间，比自行车和电动车大得多。”
会议室里响起轻微的议论声。
一个新来的产品经理举手：“王总，汽车分时租赁的运营成本很高，一辆车每天的租金要覆盖折旧、保险、停车费、清洁维护，还要有利润。以我们目前的资金规模，是不是太冒险了？”
“问得好。”王雨说，“所以我们要分阶段推进。第一阶段，只投放五十辆车，集中在科技园、CBD、大学城这三个区域。这三个地方的用户消费能力强，出行需求明确，而且停车资源相对集中。我们先跑通商业模式，验证用户需求，再考虑扩大规模。”
他顿了顿：“而且，汽车分时租赁不是孤立业务。它和我们的自行车、电动车业务是互补的——短距离用自行车，中距离用电动车，长距离或者多人出行用汽车。我们要做的，是让用户在一个APP里，就能解决所有出行需求。”
李悦补充道：“运营方面，我们会建立统一的用户信用体系。骑行记录良好、按时付费的用户，在租车时可以享受更低的押金、更优惠的费率。反过来，如果用户有违规记录，所有服务的门槛都会提高。这样既能提升用户体验，也能控制风险。”
王雨翻到最后一页PPT。
屏幕上出现四个大字：数据驱动。
“所有这一切的基础，是数据。”王雨说，“每一辆自行车的骑行轨迹，每一辆电动车的电池状态，每一辆汽车的出租记录——这些数据汇聚起来，就是一座金矿。”
他站起来，走到白板前，拿起
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