用来修建旅游城堡。只不过县级火车站占地规模不小，整体布局需要统筹规划。”屈河生进一步细化规划。
“现在最大的难题是，微双轨铁路如何和国家级动车线路衔接。”赵季沫眉头紧锁，面露愁容，“从火车站到边界山地还有十公里路程，中间还有断崖陡坡，地形落差极大，微双轨铁路根本难以连通，这是最大的卡点！小河生，你有什么解决设想？”
屈河生稍作思索，笑着回道：“赵县长，事在人为。我有两套衔接方案。第一，将南边界镇的主镇区，整体建在填平改造后的葫芦谷区域，改造完成后，这里就不再叫葫芦谷，正式定名南边界镇。我们围绕镇区，修建环镇微双轨铁路，打造镇区公交火车，实现火车站到边界山的人员、物资运输交通。同时在镇区中心修建万平米休闲消费广场，广场四周配套商铺，全域铺设伏地微双轨小火车线路，作为休闲、观光、采购、消费的代步交通。”
“第二，在断崖与南边界镇衔接处，修建火车车厢升降台，实现开发区微双轨火车和镇区微双轨火车互通，做到共用车厢、可换车头。升降台分两种模式，横向平移和纵向升降。我更推荐纵向多梯级升降平台，既能降低施工难度和建设成本，还能无需更换车头，直接实现两段轨道列车无缝衔接。”
赵季沫闻言眼前一亮：“好！太好了！我赞同修建纵向多梯级升降平台！只是这项工程耗资定然不小。”
“成本可以优化控制。”屈河生继续说道，“我们可以参照水利升降水闸的原理，修建三梯级升降平台，通过注水、降水的压差方式，升降搭载三节车厢加一个车头、总长约二十四米的微双轨列车。三级水槽联动调控，既能稳定实现升降接驳，又能节能省源、减少造价。”
赵季沫虽不能完全吃透技术细节，但整体规划已然明白。可转念一想，巨额建设资金的难题又萦绕心头。他虽想过集资建设，但天台县本就是贫困县，本土集资能力薄弱，对外招商，又无人愿意对贫困县域大额注资。诸多顾虑压在心头，他已然不好意思再向屈河生询问资金出路。
屈河生早已看穿他的顾虑，主动开口申请授权：“赵县长，正常商品房产权年限有明确规定：住宅用地使用权七十年，商业用地使用权四十年，综合、工业用地使用权五十年。南边界镇后续建筑大多用于商业、综合或工业业态，我想向县里申请一项招商政策，面向全国招商引资：在不损害镇区整体利益、不影响其他商户权益的前提下，统一给予所有入驻项目七十年土地使用权！”
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