表上安排的长。
陪同的韩方工程师开始还绷着。
后来发现这位院士不提问的时候就是站着看。
提问的时候就是几个字。
从不说废话。
韩方工程师们绷着的弦慢慢松了一点。
但没完全松。
第三天下午。
路测数据展示。
平泽工厂的测试监控室里。
三面墙上挂着显示器，上面滚动着韩驰E1在过去六个月里积累的路测数据。
高速公路场景，车道保持的偏离值。
城市快速路场景，自动变道的决策时间。
匝道驶入驶出场景，车速和曲率的匹配曲线。
夜间场景，摄像头和毫米波雷达的数据融合精度。
雨天场景，激光雷达的点云密度衰减补偿。
周兆麟在监控室里坐了将近两个小时。
他把每一组数据的横轴和纵轴都看了一遍。
有些曲线被周兆麟要求放大。
放大了之后看坐标刻度，看完之后在笔记本上记几个数字。
监控室里的韩方工程师们坐在后排。
没人说话。
显示器散热风扇的嗡鸣声和空调出风口的风声混在一起。
周兆麟把笔记本合上，从椅子上站起来，“赵总裁。”
你们的测试工况覆盖了多少种？”
赵源俊在旁边回道：
“高速公路七种，城市快速路九种，匝道五种，夜间四种，雨天三种。”
“还在追加。”
“弯道曲率最大多少？”
赵源俊没犹豫，“一百二十米，标准高速公路匝道最小曲率半径。”
“再小的我们没做。”
“不是因为技术做不到，是因为那种曲率在实际道路里不会出现。”
周兆麟微微颔首，“好。”
专家组的考察在第三天傍晚结束。
考斯特中巴从平泽工厂驶出，上了往仁川机场的高速。
三月的天黑得比二月晚了一点。
车窗外京畿道的农田在暮色里变成一片模糊的深褐色。
周兆麟坐在第一排靠窗的位置，深灰色夹克的拉链拉开了。
他的笔记本放在膝盖上，手指在笔记本封皮上轻轻敲着。
……………
仁川机场。
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