赶到云社来，当面找萧良谈。
胡婕是船机厂及蓄电池厂的老人，钱少斌拉着曾铭新、张殷彪来找，她没有办法不陪着走一趟。
钱少斌就希望这次能将宿云山能源四期工厂的筹资捎上。
还有就是钱少斌希望拿到蜗巢科技刚开发出来的深循环动力电池技术。
萧良之前主持蜗巢科技的研发工作，拿出来的阀控蓄电池技术，还仅仅是初级产品。
受限国内生产制备工艺的落后，萧良即便拿出全新的板栅结构与全新的高活性铅膏配方，也仅仅在降低内阻、抗腐蚀性及放电倍率方面追赶上国际主流产品，但当时还没有来得及彻底解决极板腐蚀、电解液硫化、枝晶生长破坏隔膜等一系列问题。
这使得早期的产品，在满充浅放类型的应用场景里是足够用的。
比如车船发动机启动，需要蓄电池大功率放电，但通常放电比例仅为2-5%，之前的技术是能满足的。
不间断电源即便在断电时，蓄电池组的放电比例可能极高，需要支持设备较大时间的供电，但就算目前电网建设较为落后，一年当中电网断电，需要蓄电池组深度供电的次数可能也就三五次。
宿云山能源目前生产的阀控蓄电池，在三年的寿命周期内，深度放电三五十次，也是完全没有问题的。
然而真正的深循环电池，需要寿命周期内，深度放电（80%以上）三五百次以上不发生严重亏电衰减，这个技术难度就高了，需要对电解液及电极铅膏配方进行更深层次的研究革新。
而这也是动力电池所需要的基本门槛。
八十年代底，日本就已经有电动自行车的问世，但在日本，电动自行动只允许采用比例助力控制系统，即必须是“人力+电力”的混合运行模式，不允许采取纯电动模式。
近年来已经国内有一些厂商注意到电动助力车在国内的市场前景，特别是沪京等地城区禁摩，电动助力车在城镇中短程出行上有着无以比拟的优势。
国内目前没有能力生产高水平的动力辅助系统，从日本直接进口核心零部件成本又太高，导致整车生产出来后的价格会严重超出当时的消费水平，目前国内的研究机构以及厂商，也正在积极寻找新的替代技术。
张殷彪作为宿云山能源的总经理，一直都很注意开发阀控蓄电池新的应用场景市场，去年就关注到沪市有一家自行车厂联合研究机构，推出一款国产电动自行车，还颇受市场欢迎。
不过，到
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