了。
因为氘核和氚核每聚变一次，就会释放 17.6兆电子伏的能量。
其中有 14.1兆电子伏是由中子携带的。
而中子不带电，无法像带电粒子那样受到电磁场的约束，也没办法通过电场减速来回收动能。
所以反应堆只能让包层材料吸收中子的能量，再通过冷却介质把热量传出去，用来烧水，然后用蒸汽推动汽轮机发电。
但是，大型的反应堆的包裹层可重达上千吨，外围还要设置厚重的辐射屏蔽层。
再加上各种各样的冷却管道啊、汽轮机和发电机啊，整套设备根本就不可能做到小小的一块电池大小。
而另一条路，氘氦三同样也不行。
虽然氘核与氦三原子核聚变的时候，释放的能量主要是由带电粒子携带的，但燃料中的氘核也会彼此发生聚变，产生中子。
这样，反应堆仍然需要屏蔽掉这些中子，装置一样很难缩小。
何况地球上的氦三还少的可怜。
所以，要将聚变反应堆缩小成一块电池大小，只剩下了一条路。
那就是——质子硼 11。
这才是真正适合聚变电池的聚变路线。
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质子与硼 11原子核聚变后，会生成三个带正电的氦 4原子核，然后释放出 8.7兆电子伏能量。
这些能量也是由带电粒子携带的。
这样发电装置就可以直接利用电场给这些氦 4原子核减速，将它们的动能直接转换成电能。
这样就不用再经过烧水推动汽轮机的这个过程了。
质子硼 11，它的主反应几乎不产生中子的，只要控制住副反应产生的极少量中子和等离子体发出的其他辐射就行了，这样屏蔽层就可以做得更薄更轻了。
这样才有希望将反应堆装进电池的外壳里。
而且天然的硼中有八成都是硼11，地球上的硼资源远比氦 3丰富得多，连找燃料的这一步都省了。
所以这条路线简直就是为了聚变电池量身定制的。
而且，聚变电池这样的东西真能够做出来的话，它改变的可比阳燧聚变电站改变的东西要多得多。
到时候汽车从厂里刚造出来，里面就装着几克硼，然后开 20年都不用充电。
轮船和飞机也不用再往油箱里灌油了。
还有城市上空那些密密麻麻的电线，也会像当年的电报线
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