“先生，李东教授这次做出来的这个硫银储矿型固态电解质，是真的把全固态电池量产化的难题给解决了。
对面的先生只是喝着茶，听着薛其坤的讲述。
“不过……就是老陈那边，有点可惜了。”
“也不知道他会怎麽想。”
先生放下茶杯说道。
“陈院士那边，你放心，他是老人了，他只会觉得欣慰。”
薛其坤也点了点头，然後说道。
“对了，先生，丰田那边已经通过中科院技术转移中心递来了合作意向书，想谈谈这个材料的技术使用授权。”
“哦？”
“那你觉得我们要不要谈呢？”
薛其坤想了想，然後才说道。
“我的想法是谈，不过不能只谈钱，而是要谈技术交换。”
“换什麽呢？”
“换他们的质子交换膜技术。”
质子交换膜全称是proton exchange membrane是氢燃料电池的核心部件。
这个氢燃料电池和全固态电池的区别在於，它们一个是发电的，一个是储电的。
并没有高低一说。
要说他们有什麽共同点的话，都是为了解决续航和补能这个核心痛点，只是采用的方法不一样而已。
当然，最好最理想的方式则是两个结合起来。
而丰田在这个领域已经深耕了30多年。
从1992年开始研发氢燃料电池汽车，到2014年推出全球第一款量产的氢燃料电池轿车mirai。
他们积累的技术壁垒极其深厚。
特别是在膜材料的耐久性上。
“你觉得他们会换吗？”
先生问道。
薛其坤笑着说道。
“如果是以前，他们当然不会。”
“但现在不一样了，李东教授的这个新材料已经将固态电池的导电率干到了接近传统液态电解液的水平。”
“所以只要固态电池一旦量产，它就将重新定义整个动力电池的格局。”
要知道固态电池可不会自燃所以固态电池的能量密度能从现在的250~300wh/ kg，提升到400甚至500wh／kg以上。
这可不仅仅是电动汽车续航里程翻倍的问题了，它甚至可以运用在大型电网储能、航空航天，甚至军事领域上。
而氢
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